糾結在1.0的田野上 瑞麒M1 1.0VS比亞迪F0

　　當初高喊著自主研發推出QQ時我們看到的是青澀的奇瑞，盡管高扛自主的大旗卻難逃模仿的嫌疑；如今披上中高端品牌光環的瑞麒M1讓我們認識到了奇瑞的成長，由低到高的四個品牌產品定位明確、戰略思路清晰。不過現在的市場已經不比當年，想要復制QQ當年的成功不僅要適應已經變化了的市場，還要與新派的微車進行一番“多邊會談”。

　　微車市場分化，新派微車漸成氣候

　　從本質上看，QQ能吸引眾多的“粉絲”其低廉的價格是一大關鍵因素，同期的樂馳就在這方面吃了不少虧。經過了幾年的發展，微車已經不再是低價、低質的代名詞，而是慢慢轉向了高品質，新派的精品微車不斷冒出來，這其中儼然比亞迪F0成為代表。比亞迪F0上市以后旺銷并未過多擠占QQ3的市場份額，原因就在于它涉足新派微車這個市場細分，4萬元以上的價格區間也與QQ3保持了距離。

　　作為昔日的微車老大，奇瑞當然不會坐視不管，瑞麒M1其實就是肩負這一重任的。瑞麒M1最初發布的時候只有1.3L一種排量的發動機，較高的價格限制了它的成長，作為初期產能有限和提升品牌形象的考慮，這樣的布局并無不妥，但它最終的目的顯然不僅限于此。不久前瑞麒M1 1.3L的降價以及1.0L的推出已經顯現端倪，那么在阻擊比亞迪F0的戰役中，它能否勝出呢？

　　可愛之余工藝為先

　　相信不管是瑞麒M1還是比亞迪F0，可愛的外形都會吸引一大批的年輕人，尤其是那些追求時尚的MM。瑞麒M1可以說完全突破了奇瑞QQ帶來的局限性，外形上已經完全看不到模仿的痕跡，與概念車NN很高的相似度也使得M1保持著微笑著的前臉，這點倒和奇瑞QQ是一脈相承的。相比之下，比亞迪F0還是有比較明顯的模仿痕跡的，很多人已經知道了它與豐田AYGO之間的關系。

　　從尺寸上看的話瑞麒M1要大出一些，不過由于這種差別體現得并不明顯，因此二者的尺寸在感官上并沒有明顯的區別。而實際上比亞迪F0的軸距還要比瑞麒M1大了10mm，這和QQ的軸距一模一樣，不過1cm的差距即使在這樣的小車內也不可能有什么優勢，所以它們同樣局促的后排腿部空間在我們的意料之中。但是這樣評價的話我們對于微車的要求未免有些太高了，畢竟價格和軸距決定了它們在后座上難有什么作為。相比而言，瑞麒M1的后排空間以及上下后排的便捷程度，還是要超越F0的。

　　瑞麒M1的內飾有些日式風格，儀表的布置就是在日本風靡一時的中置風格，這樣的設計在帶來活潑的氣氛之余也有一定的缺陷，因為M1較大方向盤遮住了一部分儀表盤，除非駕駛者很高或者很矮，才能在不“挪動”身軀的正常姿勢下看清楚轉速表。比亞迪F0的中控臺部分雖然比較常規，但是圓形的元素還是增添了不少可愛的成分。