合資戰(zhàn)進口——高爾夫6 VS兩廂馬自達(dá)3

　　第六代高爾夫（以下簡稱高六）有一款16.68萬元的高配版本。車款選擇的時候說過，這款車必然會有人中意，因為高六本身出色的工藝水平使得高配高價與之比較般配。在高六上市之前，河南有一位消費者就出手買下了一款展車，這款車就是包含氙燈和導(dǎo)航的最頂配選裝版本，足見其對特定人群的誘惑力。這個價位的兩廂車在合資車?yán)镆呀?jīng)很難找了，因此頂配版高六的競爭對手很可能變成了進口車。進口的馬自達(dá)3兩廂（以下簡稱兩廂馬3）從級別到價格都與之接近，那么在它與高六之間，誰更值得選呢？

　　感官：風(fēng)格各異但均很有吸引力

　　兩廂馬3 2.0L 豪華型主打的是運動風(fēng)格，內(nèi)飾采用純黑色的。原裝進口確實可以帶來很好的質(zhì)感和裝配工藝，坐進兩廂馬3的車內(nèi)確實能給人一種高檔感。高六在這方面堪稱合資車的標(biāo)桿了。可能是頭一批和重視等綜合因素吧，這款頂配的高六在工藝和質(zhì)感上堪稱無可挑剔。高六的風(fēng)格與兩廂馬3不同，它上深下淺的內(nèi)飾更體現(xiàn)出一種舒適。從工藝品質(zhì)上來說，高六絕不遜于兩廂馬3，同時由于它在細(xì)節(jié)布局上更討巧（例如方向盤造型和質(zhì)感、6.5寸觸摸屏），對普通消費者來說坐在高六內(nèi)部感官上比兩廂馬3可能更顯好。兩廂馬3則以它純運動的風(fēng)格則更吸引年輕人。

　　由于平臺與福克斯相當(dāng)，兩廂馬3在空間環(huán)節(jié)與福克斯對比高六的情況類似——尺寸軸距比高六大得多，但實際空間并無優(yōu)勢，而且行李艙空間還要遜于高六。

　　動力：感覺都很棒，高六實際勝出

　　兩廂馬3的發(fā)動機與福克斯不一樣，技術(shù)更先進數(shù)據(jù)也更強，再加上調(diào)校風(fēng)格的不同，因此它沒有像福克斯那樣與高六差別那么大。兩廂馬3的動力輸出是按照運動化調(diào)校的，雖然變速器只有4速，但匹配得很好，特別是起步時的加速性，甚至超過了高六。這臺馬自達(dá)發(fā)動機綜合調(diào)校也很出色，高轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn)尤其迷人，極限狀態(tài)下甚至可以將轉(zhuǎn)速拉到7000轉(zhuǎn)的紅線區(qū)，是一副運動味十足的動力總成。不過畢竟技術(shù)所限，遇到高六TSI+7速DSG的組合，兩廂馬3要遜色一些。

　　除了極限成績的差距以外，還有油耗——為了突出動力表現(xiàn)，兩廂馬3在這方面的表現(xiàn)不算好，因此它與高六的差距比別的對手還會更大一些。

　　底盤：兩廂馬3運動味更濃

　　與福克斯同平臺的兩廂馬3在底盤調(diào)校上甚至比福克斯還有注重運動性，再加上原裝進口的調(diào)校風(fēng)格，在應(yīng)對注重駕駛樂趣的消費者來說，兩廂馬3的感覺的確會比高六更好。無論是在過彎時的支撐性還是尾部的隨動性，兩廂馬3在山路上都更能激發(fā)駕駛者的駕駛激情。遺憾的是，在如此有激情的一款車上，作為進口車的兩廂馬3居然沒有ESP護駕，多少有點讓人感覺到不舒服。

　　配置和價格：高六綜合勝出

　　對于這樣兩款“高價”A級車來說，配置可能就是重頭了。對比之下可以看出，兩廂馬3之所以價格低，除了廠家相對厚道以外，與配置較低也是不無關(guān)系的。作為頂配的豪華款，兩廂馬3的配備也只能算及格，很多更顯豪華的裝備都沒能提供。相反高六就好多了，除了基本上配置一應(yīng)俱全以外，它還可以選裝氙燈和導(dǎo)航系統(tǒng)，這些兩廂馬3都沒有。

　　價格上，兩廂馬3指導(dǎo)價比高六高3000元，但結(jié)合兩廂馬3的市場優(yōu)惠和高六購置稅政策者兩項因素，兩款車基本上可謂等價。如此一來，高六顯然就以高得多的配置勝出了。

　　結(jié)論：

　　這是一次相對小眾的對比，但隨著市場的變化，這類高價高質(zhì)的小車關(guān)注的人也會越來越多的。高六憑借出色的工藝水平在感官體驗上沒有輸給進口的兩廂馬3，而憑借更新的技術(shù)在性能上也超越了同樣非常出色的對手。最終的決定權(quán)落在了配置和價格上，高六以其合資身份在這個決定性問題上贏得了足夠的籌碼，因此在這場A級高端對比中，它會贏得更多人的青睞。

　　至于兩廂馬3，除了更喜歡“攻彎”的人更值得考慮以外，它還有一個預(yù)期——全新馬3有可能會被引進。雖然性能與目前版本相當(dāng)，但感官上會更上一層樓。另外新車會很自然地順應(yīng)市場的變化，例如ESP這類配備上可能不會如此小氣了。（來源：網(wǎng)易汽車）