內斗才見真本領！風云2 VS 悅翔原創

　編輯按：前幾天，奇瑞風云2已經上市，因此自主小車市場又多了一個競爭者。從價格和定位以及車型的關注度來看，長安出產的悅翔很可能是奇瑞風云2的最大有力挑戰者。俗話說，一山難容二虎。這兩個新車型注定是要內斗一番的。這也是好事，大浪淘沙，優勝劣汰，市場是最公正的考官。至于他們的何處何從？我們還是先期作一個對比會比較詳細的了解這兩款車型。

　　一、價格和行情

　　對于自主品牌來說，價格才是他們最有力的殺手锏，對于奇瑞如此，對于長安也如此。如果價格定得不夠理想，那么消費者從又開始就不會買賬。說實話，老百姓賺幾個血汗錢不容易，想有個便宜實在的小車也不為過，所以買車看重性價比就絲毫不奇怪了。這和愛國不愛國沒有任何關系。關鍵是自主產品如果不能很好控制合適的定價。那么其市場前景就很堪憂了。

奇瑞風云2

長安悅翔

　　10月30日奇瑞汽車宣布旗下全新系列車型風云2正式上市，此次首批上市共四款車型，全部為1.5排量三廂版車型，而兩廂版車型大約會在今年年底上市。上市四款車型售價為5.28-6.18萬元。只有少量現車和展車，目前需要預定，訂金2000元，15個工作日可以到貨。長安悅翔的指導價格為5.39-7.19萬元，比風云2略高，目前現車充足，無需預定。

　　就簡單價格對比來看，我們還無法分出高下，畢竟兩小車的大部分車型價格差別不是太大。都在老百姓可接受的購車支出范疇。現在又都不可能有價格優惠。不過長安悅翔勝在有現車，而風云2則要等待一些日子。不過這倒不是最重要的問題。

　　二、外觀和內飾

　　盡管和旗云一個平臺，但從某種意義上說風云2是一款升級換代產品，但是我們從外型上已經找不到任何之前旗云的影子，其設計完全是由國外設計師操刀，外形表現的更加富有活力，和上一代旗云相比很明顯是兩個時代的產品，而據廠商介紹風云2的設計靈感來自于鯨魚，如果你仔細觀察一下前臉的線條，似乎還真有那么幾分神似。

　　亮點主要在于車頭部分，設計師模仿鯨魚頭部的造型，外圍線條飽滿流暢，發動機艙蓋的V字造型配合鍍鉻金屬鑲邊的進氣格柵帶來了非常不錯的視覺效果，讓整車的時尚感頓時增加不少，而這也符合風云2年輕時尚的定位。

　　風云2的內飾設計風格采用上深下淺的顏色搭配，看上去和同級小車區別不大，但是給人感覺很簡潔。而和車頭一樣，中控臺的造型也同樣采用仿生學，模仿了鯨魚尾鰭造型，看的出來設計師在設計上還是相當用心的。并且內飾上還有一個特點就是采用左右兩側單獨顯示屏幕的設計。風云2整體中控的布局也簡單清晰，黑底白字的儀表盤顯示非常清晰，而且采用紅色指針，只不過材質和做工仍然表現一般。

　　悅翔的前臉給我們的第一眼感覺是有點福克斯與馬自達3的混合味道：X型的前臉極富有沖擊力與動感；五邊形的中網配上熏黑的三角形大燈，張揚而有攻擊性，正對年輕消費者的胃口。從奔奔開始，長安就一直在強調其意大利設計背景，悅翔也同樣如此。從實際來看，悅翔的外形說不上脫俗般出色，但至少它的設計是成熟的，這就是借靠成熟設計機構的最大好處。

　　悅翔內飾設計并不復雜，感覺簡單明快，黑灰雙色搭配的內飾風格給人感覺非常傳統，倒是那條橫貫而過的金屬飾條讓人眼前一亮，配合帶有多功能按鍵的三輻方向盤，很有運動感。中控整體都是采用的塑料材質，特別是按鍵以及旋鈕的感覺非常明顯，其實對于這樣的低價位經濟型車來說是很正常的，但是和其他一些同價位的車型相比，悅翔的做工精細度還是要更高一些，特別是對一些邊角的處理都很細致，沒有明顯的毛刺或者接合不緊密的地方，很扎實。

　　一番對比審視下來，悅翔在外觀上和風云2大體持平。而在內飾觀感上，悅翔要勝過風云2一些。所幸的是兩車裝配工藝都較以前有明顯進步，特別是悅翔，頗有一些合資車典范。這也是長安合資后學來的寶貴經驗。令人可喜的是，奇瑞終于對以前粗放式的內飾工藝有了認識，隨之而來的表現是風云2的材質水準與工藝有了明顯提升。

　　三、空間

　　豪華車的寬敞和舒適也許是小車無法做到的，但盡量夠用實用也許這才是考驗我們新自主小車的功底。現在合資小車的體積是越來越大，所以自主品牌如果不能在空間上有所作為，相信是會被市場所淘汰。

　　風云2的長寬高分別為4269×1686×1492mm，軸距2527mm,空間方面，對于普通家庭來說還是比較實用了。后排座椅的角度還可以，腿部空間也基本夠用，但是后排座椅放倒是整體式的，并且需要將坐墊掀起來，拖運大件物品時有些不夠便利。 在后備箱儲物表現上，風云2可謂強大。其采用了與老旗云相同的掀背式行李箱開啟方式，雖然兩個后減震塔占去了一部分空間，不過風云2行李箱的深度、高度和寬度都會讓人滿意，在放倒后排座椅的情況下，行李箱容積最大可擴充至1300L，裝載能力在同級車中應該是最突出的。

　　悅翔的車身尺寸長寬高分別為4360x1710x1475mm，軸距為2515，這在小型車中已經是非常大的了，甚至已經接近了部分緊湊級轎車的尺寸。和風云2相比，它的車寬更理想，車長也更修長一些，但車高和軸距稍遜于風云2,.通過實際體驗，悅翔前排頭部空間相當充裕，身高180cm的乘客仍有超過一拳的余量，而后排頭部也還有三指距離，這樣的高度適合絕大多數的國內用戶，不過后排腿部空間仍然是風云2領先。同樣180CM乘客，到了后排，仍然離前排座椅有一拳左右的空隙，而悅翔幾乎沒有空間了。風云2主要是車寬略有些不足。其他空間方面表現還不錯。

　　后排地板中央凸起對于滿載5人時是一個影響，我們驚喜看到，通過新的排氣系統布局改進，風云2的后排中央只是微微凸起，給上下車或乘坐帶來極大便利，而長安悅翔的后排地板中央凸起則更明顯一些。

　　空間對比來看，我們可以得出這樣的結論。奇瑞風云2因為軸距更理想，所以在后排腿部活動空間上更理想，車內頭部空間也更理想一些。而長安悅翔則在車內寬度上更寬敞一些。作為國內普通的160-175CM身高的人群而言，兩車的空間都能較好的滿足。但和緊湊車相比，仍然有明顯差距。

　　四、動力和底盤

　　風云2搭載1.5L排量發動機，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩則140Nm/3000rpm。這臺發動機也被奇瑞歸為ACTECO系列，在2008年才推出，此前已經裝備在旗云以及A5上。其單頂置凸輪軸設計現在來說比較少見了，也沒有使用可變氣門正時技術，不過其數據倒是非常不錯。

　　從最大140N.m/3000rpm扭矩參數來看，風云2的扭矩調校較注重低轉速下的表現。而在實際試駕過程中，只要將發動機轉速控制在3000轉左右，這款車的動力表現則能夠令人滿意。電子油門仍然有些延遲。但對于家用車來說影響不大。對于這款SQR477F機器，在3000轉和5000轉具有的雙扭矩輸出峰值特性，其所帶來的好處是顯而易見的，在市區道路低速起步，可基本保證風云2不會輸給同排量車型，在高速上，風云2的再次加速也變得更有后勁。風云2目前只有手動變速箱，操作手感略帶生澀，行程也比較長，提升空間仍然很大。

　　悅翔搭載一款長安自主研發的1.5L發動機，采用長安最新獨有的滾流氣道設計技術，配合上BOSCH最新7.8版本的整車電控系統。最大功率72KW，最大扭矩137N.m，最大扭矩轉速區間比較寬廣，從3500－4500轉都可以釋放。悅翔的手動擋開起來并不會令人抗拒，每個擋位都很清晰，入擋輕松，而且擋桿的行程還不長，手感還是討人喜歡的。而且悅翔還推出了4檔自動車型，在選擇面上比風云2更豐富一些。

　　悅翔采用了前麥弗遜配合副車架、后扭力梁式懸掛，從奔奔到志翔再到悅翔，其懸掛構造方式都比較簡單。但長安對這類底盤的調較似乎頗有心得，別的不說，光說過減速帶時，悅翔動作的迅捷干凈程度就比很多對手要好。

　　除了A3外，奇瑞底盤與車身的扎實工整總體不夠讓人滿意，甚至有些車型的底盤部件都會發出雜音，多少跟其先天的底盤構造有關系。而風云2的扎實工整感覺則要更好，即使行進到顛簸路面沒有松散感覺，行走一些坑洼路面更有信心，車廂內的中控和內飾部件更是沒有傳出莫名其妙的雜音。風云2在這方面體現出了一部新車應有的進步，值得肯定。另外值得提及的是，風云2采用195規格輪胎，在抓地性特別是彎道時的表現要比僅僅配備185輪胎規格的悅翔更強。

　　五、安全和舒適配置

　　安全配置日益受到大家的關注，特別是主動安全配備。奇瑞風云2和長安悅翔都沒有在這方面特意節省；風云2全系標配ABS+EBD，而悅翔則除開入門車型外，都具有ABS+EBD。而安全帶未系提醒也是兩車的標配。

　　被動安全方面兩車也有區別，風云2除開雙安全氣囊外，在頂配車型上破天荒采用了前排側安全氣囊。而悅翔的頂配也不過只是雙安全氣囊而已。

　　舒適配置也是國人比較看重的購車因素。以價格接近的兩車豪華型為例子，風云2多出了真皮座椅倒車雷達，后視鏡加熱以及大燈高度可調功能，悅翔則多出了多功能方向盤以及后座空調出風口。從性價比來看，兩車差別不大。

　　編輯結語：我們實在難以對兩車作出高低的評價，畢竟各有各的優點，在空間和配置以及功能方面，兩車都有不小的進步。但論及車型的豐富以及自動檔選擇，悅翔仍然更勝出一頭。而手動檔的對比，風云2和悅翔可以說旗鼓相當。奇瑞的不斷勁取和長安的老廠優勢都在兩車型上發揮得淋漓盡致。可以說暫時而言，兩車并不能以誰比誰強來區分。