動靜之間 對比明銳1.8TSI與軒逸2.0

　　● 動力性能

新軒逸  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　雖然軒逸發(fā)動機的排量要高于明銳，但是明銳卻通過渦輪增壓和汽油直噴這兩個法寶使得在動力性能上反而要強于軒逸。明銳所搭載的這款1.8TSI汽油直噴發(fā)動機是德國大眾集團最新的EA888系列發(fā)動機中的一款，是首次在中國使用，同時也是斯柯達全球產品系列的首次使用。這款發(fā)動機借助先進的缸內直噴技術與渦輪增壓技術的配合，最大功率為118kW，最大扭矩為250N?m，并且最大扭矩的輸出范圍寬達1500～4200r/min，9.1s的0～100km/h加速時間甚至已經(jīng)超越了奧迪A41.8T以及Mzada6等以動力性能著稱的車型。

　　無論是靜止加速還是中途加速，只要發(fā)動機的轉速超過1500r/min，隨著渦輪增壓器的啟動，猛烈的推背感會隨之產生，車速會在沒有任何心理準備的情況下迅速飆升。此時需要做的就是牢牢把握住方向盤，并且不失時機地穿梭在車流的縫隙中。不過，迅猛的動力輸出同樣會對動力輸出穩(wěn)定性以及靜止狀態(tài)下的寧靜造成影響。首先，低速行駛下的明銳，除非能夠保證發(fā)動機的轉速始終保持在1500r/min以下，車身會保持一個緩慢穩(wěn)定的速度前進，駕駛者要時刻留意油門踏板的踩踏力道。而由低速轉高速時，隨著油門踏板的深度踩踏，車速會有一個明顯的突變，之后就是源源不斷的推背感。而且發(fā)動機的轉速一旦提升起來，無論車速保持多快，只要深踩油門踏板，車速就會有明顯的提升。在高速狀態(tài)下，明銳有著卓爾不群的動力表現(xiàn)�？梢哉f，明銳更加適合高速狀態(tài)下的行駛，低速會成為制約它的一個因素，顯然低速行駛的平順性和穩(wěn)定性會成為這種高性能發(fā)動機的劣勢所在。另外駐車時，由于渦輪增壓器的原因，明銳的發(fā)動機會發(fā)出細微的“嗒、嗒”聲，需要一段時間適應。

07款明銳  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　與明銳形成鮮明對比的是軒逸搭載的2.0L排量發(fā)動機100kW的最大功率和189N?m的最大扭矩，二者顯然不在一個數(shù)量級上。所以我們在軒逸身上體驗不到那種速度激發(fā)的快感，不過10.7s的0～100km/h加速時間也并不是吃素的，至少在同檔車型中不會處于劣勢，怪只怪明銳太過強大。但軒逸超乎尋常的“靜”也同樣會給駕乘者帶來不可磨滅的印象。CVT無級變速器使得軒逸無論以何種形式加速，速度提升都是呈線性規(guī)律的，加速度非常均勻，這一點即使明銳的變速器多達6個前進擋也是不可比擬的。而且少了渦輪增壓的介入，整個加速過程同樣非常安靜，很難從聲音上判斷發(fā)動機此時的轉速。這種溫柔的表現(xiàn)非常適合乘坐，如果乘坐軒逸也能夠暈車的話，唯一的建議就是不要坐車了。相反，明銳的乘坐者首先需要克服的就是暈車，否則就只能委屈駕駛者更加小心翼翼地駕駛了，這樣明銳的優(yōu)勢也就蕩然無存了。顯然，明銳更加適合駕駛，而軒逸更加適合乘坐。

　　● 操控性能

　　與速騰一樣，明銳的操控感覺著重硬朗，無論是方向盤的力道、懸架的軟硬還是轉向的表現(xiàn)，剛性的感覺會時刻放縱駕駛者的駕駛習慣。明銳的方向盤轉動力道由于動力的迅猛而被調校得稍重，非常有利于高速行駛時的穩(wěn)定性，同時低速行駛下的輕便性自然受到些微的影響。不過這種轉向盤的表現(xiàn)會使得駕駛者能夠明顯地感知到路面的狀況，并且在過彎時對車身行駛的方向感知更加敏銳，轉向的精確性很強。

　　而較硬的懸架也保證了過彎時的較小側傾，以及通過惡劣路面時的安全性。強大的動力輸出能夠保證車輛在經(jīng)過彎心之后，在第一時間內迅速提升車速，從而達到賽車的加速感覺。不過，這種堅實的底盤雖然能夠給人帶來更強的安全感，但同時在舒適性上有所欠缺，來自輪胎的胎噪聲基本能夠被準確無誤地傳遞到車艙內，車內的安靜效果會受到一定的影響。明銳的操控性能整體表現(xiàn)與速騰非常接近，更加適合追求駕駛樂趣的車主。