2.7L對(duì)陣3.0L 新普拉多對(duì)比新帕杰羅

　　1月4日，全新一代進(jìn)口PRADO普拉多2.7L在中國(guó)正式上市，售價(jià)43.7-49.9萬(wàn)元。根據(jù)官方的配置表，新普拉多的全系三款車(chē)型中，2.7L手動(dòng)版和自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)版價(jià)格相差1.2萬(wàn)，而多了真皮座椅、倒車(chē)影像、DVD等配置的自動(dòng)豪華版，其5萬(wàn)的差價(jià)顯然將該車(chē)的目標(biāo)群體定位于更高需求人群。

　　當(dāng)拿著45萬(wàn)左右的預(yù)算在入門(mén)級(jí)越野SUV徘徊時(shí)，另外一個(gè)名字會(huì)不自覺(jué)的浮出腦海：帕杰羅。這輛有著達(dá)喀爾拉力賽血統(tǒng)，被冠以日本殿堂級(jí)的SUV和普拉多一樣，一直是入門(mén)級(jí)越野車(chē)購(gòu)買(mǎi)清單中的重點(diǎn)考慮對(duì)象。

　　可當(dāng)我們把3.0L的帕杰羅和2.7L的普拉多放在一起的時(shí)候，有人說(shuō)，你們瘋了嗎？一個(gè)是直4一個(gè)是V6，一個(gè)是2.7L一個(gè)是3.0L。但是如果把兩車(chē)的價(jià)格放在一起，當(dāng)價(jià)格只差距1.1萬(wàn)元的時(shí)候，你就會(huì)糾結(jié)：到底是多加1.1萬(wàn)買(mǎi)一輛2.7L直列四缸的普拉多，還是省1.1萬(wàn)買(mǎi)一個(gè)3.0L的V6帕杰羅？

　　一、外觀對(duì)比

　　新普拉多和新帕杰羅在外觀上的差異比較明顯，基本屬于兩種不同性格的車(chē)。盡管2010款普拉多對(duì)前保險(xiǎn)杠、大燈以及進(jìn)氣格柵等部位進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，但整體寬大的車(chē)身和飽滿的線條使得該車(chē)在造型上仍然具有明顯的城市化特征，相比而言，新款的帕杰羅則延續(xù)了上一代車(chē)型剛毅的線條，視覺(jué)上帶來(lái)的野性和越野氣息較為強(qiáng)烈。

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　　新款普拉多的車(chē)身尺寸（長(zhǎng)*寬*高）為4820*1885*1845mm，軸距為2790mm，帕杰羅的車(chē)身尺寸為4900*1875*1900mm，在長(zhǎng)度和高度都不占優(yōu)勢(shì)的情況下，新普拉多10mm的寬度優(yōu)勢(shì)和軸距成了其微弱的優(yōu)勢(shì)。

　　二、越野能力對(duì)比

　　作為越野車(chē)，外觀的差異只能說(shuō)是滿足不同需求和不同審美的群體，而在消費(fèi)者眼中的越野性能如何將會(huì)成為兩輛車(chē)肉搏最直接的地方。

　　1、接近角、離去角

　　在比較這兩輛車(chē)的具體參數(shù)之前，我們先來(lái)解釋一下接近角、離去角和通過(guò)角。SUV的接近角與離去角決定一臺(tái)車(chē)的通過(guò)性，同時(shí)也對(duì)SUV的最大爬坡度等通過(guò)能力起到限制作用。

　　接近角簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是汽車(chē)空載或者靜止的時(shí)候，前端突出點(diǎn)向前輪引切線和地面的夾角。后端突出點(diǎn)向后輪引的切線和地面的夾角就是離去角。滿載的時(shí)侯，車(chē)輛接近角和離去角都會(huì)減小。接近角越大，上坡或遇到坑洼路面的通過(guò)性越好；離去角越大，車(chē)輛下坡或遇到隆丘、臺(tái)階、坑洼路面時(shí)的通過(guò)性越好。同時(shí)，在我們接下來(lái)即將談到的汽車(chē)最大上下坡度也受到接近角和離去角的影響，汽車(chē)最大上坡度不可能超過(guò)它的接近角，汽車(chē)的最大下坡度也不可能超過(guò)它的離去角。

　　通過(guò)角指的是指汽車(chē)空載、靜止時(shí)，分別通過(guò)前、后車(chē)輪外緣做切線交于車(chē)體下部較低部位所形成的夾角。

　　普拉多和帕杰羅的離去角相同均為25度，但帕杰羅的接近角為36.6度，普拉多為28度，也就是說(shuō)，在相同路面和坡體情況下，帕杰羅的通過(guò)性要好于普拉多。而通過(guò)角方面，帕杰羅的22.5度也好于普拉多。

　　2、最大爬坡能力

　　汽車(chē)爬坡能力的計(jì)量方法就是百分比坡度，用坡的高度和水平距離的比例來(lái)表示，即百分比坡度=tanθ×100%，其中θ是坡面與水平面的夾角。例如“汽車(chē)爬坡度”是30%，根據(jù)上述公式得：tanθ×100%=30%，即tanθ=30／100=0.3，查三角函數(shù)表得θ≈16°42"，即此車(chē)可爬越的最陡坡度是16°42" 。所以對(duì)于汽車(chē)的最大爬坡度來(lái)說(shuō)100%意味著45°。

　　根據(jù)此計(jì)算方式，帕杰羅的爬坡能力是70%，那么對(duì)應(yīng)的角度是35度。由于在豐田（中國(guó)）的官方產(chǎn)品配置表中沒(méi)有2010款普拉多最大爬坡能力的參數(shù)，因此在這里無(wú)法與帕杰羅進(jìn)行比較。

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3、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱

　　2010款普拉多配備的是帶VVT-i智能正時(shí)可變氣門(mén)控制系統(tǒng)的直列4缸頂置雙凸輪軸16氣門(mén)2TR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)配以5擋手動(dòng)變速箱和4擋自動(dòng)變速箱兩種型式，最大輸出功率120kW/5200rpm，最大扭矩為246N·m/3800rpm。而2010款帕杰羅配備的是三菱3.0L V6 MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，配以INVECS-II 5速自動(dòng)變速器帶運(yùn)動(dòng)模式和5速手動(dòng)變速箱兩種模式，最大輸出功率130kW/5250rpm，最大扭矩為259N·m/4000rpm。

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　　V6和直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)之爭(zhēng)，是這兩款車(chē)型對(duì)比的最大焦點(diǎn)所在，盡管新款普拉多配備電子鎖定裝置的4擋自動(dòng)變速箱并結(jié)合了“第二擋起步”功能，在濕滑路面上可以提高駕駛的舒適性，但帕杰羅靠著3.0L的排量，在最大功率和最大扭矩的數(shù)值上都優(yōu)于2.7L的普拉多。

4、四驅(qū)系統(tǒng)

　　這兩款在越野入門(mén)級(jí)市場(chǎng)上勢(shì)均力敵的對(duì)手，自然不會(huì)放過(guò)在四驅(qū)系統(tǒng)方面的較量。作為老牌的越野車(chē)，2010款的普拉多仍保留了非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)，配備托森差速器為核心的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　雖然是全時(shí)四驅(qū)車(chē)，但是普拉多也采用了分動(dòng)裝置，操作由排擋座邊上的分動(dòng)箱擋把來(lái)操作。分動(dòng)箱的擋把分為H和L以及N三個(gè)位置，即分別對(duì)應(yīng)高速和低速，N擋則為解除四驅(qū)狀態(tài)，普拉多的全時(shí)四驅(qū)核心部件是使用了扭矩感應(yīng)式中央差速器，托森差速器的好處是純機(jī)械式結(jié)構(gòu)反應(yīng)快扭矩調(diào)節(jié)范圍廣，不需要任何電子部件來(lái)進(jìn)行干預(yù)，但是遺憾的是駕駛者也無(wú)法通過(guò)手動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)動(dòng)力的分配比例。

　　作為非承載式車(chē)身代表車(chē)型，普拉多的車(chē)體結(jié)構(gòu)的剛性很強(qiáng)，前懸掛為雙叉臂獨(dú)立懸掛，后懸掛為四連桿整體橋。同時(shí)可以提供泥沙模式、碎石模式、溝壑模式及石塊路面模式進(jìn)行選擇，并可以實(shí)現(xiàn)加力檔、4驅(qū)/后驅(qū)的切換等功能。

　　而帕杰羅的四驅(qū)是超四驅(qū)系統(tǒng)，在速度為100km/h 以下時(shí)，可以在2H、4H 和4HLc 模式之間進(jìn)行切換，提供高速公路行駛性能或越野牽引力。同時(shí)，值得一提的是，帕杰羅采用了ASTC系統(tǒng)，隨著路況和車(chē)況的變化，ASTC 系統(tǒng)可以通過(guò)精確控制分配到每個(gè)車(chē)輪的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和制動(dòng)力，提高了各種駕駛條件下車(chē)輛控制、軌跡跟蹤能力和牽引能力。不過(guò)比較遺憾的是，3.8L車(chē)型的后橋差速鎖并沒(méi)有出現(xiàn)在3.0L車(chē)型上，3.0L車(chē)型目前只配備中央差速鎖。

　　帕杰羅的車(chē)身是高承載車(chē)身，具有四輪獨(dú)立巡查系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)具有一定的舒適性，它不會(huì)像舊車(chē)架系統(tǒng)一樣，把顛簸的信息傳遞到車(chē)身上，在舒適性上得到了很大提升。 

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 三、安全和舒適配置對(duì)比

 1、安全配置

　　在安全配置上，價(jià)格上高于帕杰羅的普拉多凸顯了其在配置上的優(yōu)勢(shì)，兩款車(chē)型均配備了駕駛座安全氣囊、副駕駛安全氣囊、前排側(cè)氣囊前排、頭部氣囊(氣簾)和后排頭部氣囊(氣簾)，而新款普拉多比帕杰羅多了膝部氣囊和安全帶未系提示配置。同時(shí)，制動(dòng)力分配、剎車(chē)輔助、牽引力控制在兩車(chē)均有配備，但普拉多比帕杰羅多了車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

　　而在舒適配置方面，普拉多的藍(lán)牙/車(chē)載電話、外接音源接口以及8喇叭揚(yáng)聲器都使得該車(chē)的娛樂(lè)配置高于帕杰羅，而帕杰羅的定速巡航、電動(dòng)車(chē)窗和真皮座椅等配置則把重點(diǎn)放在車(chē)輛使用過(guò)程的舒適性上。

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　　總結(jié)：

　　對(duì)于40萬(wàn)以上購(gòu)車(chē)預(yù)算的人群而言，1.1萬(wàn)元的差價(jià)對(duì)于實(shí)際購(gòu)車(chē)的影響可以說(shuō)微乎其微。而作為入門(mén)級(jí)越野車(chē)的兩強(qiáng)車(chē)型，越野性能的突出與否，車(chē)輛本身的動(dòng)力性能在很大程度上影響了最終的購(gòu)車(chē)決定。接近角和通過(guò)角的明顯優(yōu)勢(shì)，帕杰羅的越野性能毋庸置疑優(yōu)于普拉多。而在動(dòng)力方面，由于排量本身的差異，3.0L的新款進(jìn)口帕杰羅在動(dòng)力方面由于2.7L的新款進(jìn)口普拉多，但普拉多在安全性方面的配置，尤其是車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)則是帕杰羅所不及的，在車(chē)輛內(nèi)部配置的差異上，普拉多更多著重城市SUV的需求，對(duì)于娛樂(lè)性的體現(xiàn)較為強(qiáng)烈，而帕杰羅則在車(chē)輛使用的舒適性上得以側(cè)重。按照豐田的計(jì)劃，新款的普拉多會(huì)在2010年年中進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，如果價(jià)格上能夠進(jìn)一步下探，那么則會(huì)加大其本身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。