“杯具”還是“洗具” 寶馬X1對比奧迪Q5

　　寶馬X1定位比X3低，預(yù)計(jì)價(jià)格也將低于X3，但是上市后就要和國產(chǎn)的奧迪Q5進(jìn)行一場遭遇戰(zhàn)，售價(jià)比國產(chǎn)Q5貴十幾萬的它，會不會被秒殺，成為一盤杯具？前段時(shí)間筆者已經(jīng)分析了它和奧迪Q5的越野對比，由于xDrive不及Quattro更能應(yīng)付爛路而在越野方面輸給了Q5，那么在公路上呢？想必買它的人大部分時(shí)間都是在公路上的，涉險(xiǎn)的機(jī)會還是非常非常小的。

　　動力：X1的加速比Q5更快

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　　【寶馬X1只有一款3.0L汽油發(fā)動機(jī)可選】

　　X1雖然有不少柴油發(fā)動機(jī)型，但是目前只有在xDrive28i車型上搭載3.0L的直列6缸汽油發(fā)動機(jī)，最大功率為190kw/6600rpm，峰值扭矩為310N.m/2600-3000rpm，0-100km/h加速時(shí)間為6.8秒，最高車速為205km/h。

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【國產(chǎn)奧迪Q5前期只有2.0TSI發(fā)動機(jī)可選 由于車身較重其官方給出的加速時(shí)間不如X1】

　　奧迪Q5有兩個(gè)排量，其中3.2L將有可能繼續(xù)采用進(jìn)口模式銷售，而將國產(chǎn)的車型采用的是2.0升TFSI直列四缸發(fā)動機(jī)，只需到1500rpm，這款發(fā)動機(jī)就可實(shí)現(xiàn)350N.m的扭矩峰值，并一直持續(xù)到4200rpm，最大功率達(dá)155kw。奧迪Q52.0TFSI可在8.6秒內(nèi)完成0-100公里/小時(shí)的加速，最高車速可達(dá)222公里/小時(shí)，而平均油耗僅8.5升/100公里。

　　相比2.0TSI的Q5，在最高速上略有損失，但在百公里加速時(shí)間卻有1.8秒的優(yōu)勢，比起3.2的Q5卻也不遜色。

　　目前還沒有媒體做過兩車的對比試駕，筆者也無緣試駕過兩款車，不過我們還是可以從兩款車的基本結(jié)構(gòu)去了解它們的性能。

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【寶馬X1的底盤結(jié)構(gòu)可能不如奧迪Q5先進(jìn) 但其傳統(tǒng)的運(yùn)動基因仍保持很好】

　　X1的底盤來自于X3，前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)懸掛有著很好的運(yùn)動反應(yīng)能力，加之其車身離地間隙變小，重心更低，過彎極限也會有所提高。據(jù)X1的海外試駕介紹，整體性很高的底盤讓X1開起來更接近于3系的感受，而不是一款SUV，懸掛的支撐性很不錯，所以在激烈駕駛時(shí)，車身的側(cè)傾能夠被很好的抑制，懸掛對于車身的反映迅速，能夠積極配合車身的動作，所以X1開起來的感覺很靈活，很迅猛。

 
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　　而寶馬X1采用xDrive的全驅(qū)車型提供了跟X6相似的動態(tài)扭矩分配系統(tǒng)，即在彎道時(shí)，電腦可以通過左右車輪的附著力情況來調(diào)整左右的扭矩分配，來改善高速過彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足。同時(shí)也改進(jìn)了電子穩(wěn)定系統(tǒng)在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，只是單純的對車輪進(jìn)行剎車情況，安全性有了進(jìn)一步的提升。

【寶馬X1更適合公路 但還是為其裝了適應(yīng)各種路況的輪胎】

　　標(biāo)配在X1上的輪圈是225/50R17-94V的倍耐力Cinturato全季節(jié)輪胎，抓地力特別出色，這一點(diǎn)尤其是在下山帶有濕泥和沙土的路段下，表現(xiàn)得尤為明顯。

　　Q5底盤有強(qiáng)大的多模式選擇功能

 
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　　Q5的底盤來自于A4，但又有別于A4，采用全新輕質(zhì)五連桿式前獨(dú)立懸架和梯形連桿式后獨(dú)立懸架，可謂是最先進(jìn)的懸掛結(jié)構(gòu)。這套系統(tǒng)使得Q5有了不因SUV車身沉重而笨重遲緩的操控，同時(shí)又兼具舒適性。

【奧迪Q5有著更具主動性的駕駛模式選項(xiàng)系統(tǒng)】

　　再看看Q5最厲害的地方在于駕駛者有很高的主動性，裝有“駕駛模式選項(xiàng)系統(tǒng)”的車型，可以通過MMI操作系統(tǒng)對變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)進(jìn)行：舒適、自動、運(yùn)動三種模式選擇。通過選擇不同模式，獲得不同的油門反應(yīng)速率、變速箱換擋速度和懸掛硬度。

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【奧迪Q5除了有比較先進(jìn)的懸掛結(jié)構(gòu)外 還有更多駕駛系統(tǒng)模式可選】

　　Q5動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，與一般的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，此系統(tǒng)不僅可以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力大小，同時(shí)還可根據(jù)駕駛情況對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向比進(jìn)行無級調(diào)節(jié)。寶馬雖然也有類似的系統(tǒng)，但可惜的是目前看到的資料顯示X1沒有該配置。運(yùn)動模式下的懸掛會給車身更有力的支撐，讓車身盡量保持平衡，而方向盤對于路感的反饋以及指向都非常不錯。

　　當(dāng)然如果這復(fù)雜的駕駛模式不趕興趣的車主還可以少花錢買沒有該系統(tǒng)的車型，也能滿足一般駕駛樂趣。

　　另外，奧迪Q5采用的全新的MMI多媒體交互系統(tǒng)功能也很強(qiáng)大，其中有一項(xiàng)特別引人注意：并線輔助系統(tǒng)，通過電子設(shè)備減少了開車時(shí)的后方盲區(qū)。當(dāng)然先進(jìn)配置多了有時(shí)候也很麻煩，在擁堵路段是建議關(guān)閉此系統(tǒng)，不然會被響個(gè)不停的報(bào)警聲干擾駕駛。

　　結(jié)語：對于兩車的操控性過早下出結(jié)論頗為不妥，但兩車在馬路上相遇時(shí)，由于寶馬X1有動力和車身較輕的原因，會有更多機(jī)會讓Q5看自己的車屁股，當(dāng)然坐在Q5里的人可能會覺得還是舒舒服服開車更自在。