時(shí)尚還是實(shí)用 國(guó)產(chǎn)大眾CC對(duì)比新君威

　　市場(chǎng)變遷，昔日作為個(gè)性代名詞的運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車，現(xiàn)在已逐漸變得主流起來。于是，大眾將CC引入國(guó)產(chǎn)，并如此受到關(guān)注和重視也就理所當(dāng)然。運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車不少，但真正能與CC叫板的還真不多，歷數(shù)下來針鋒相對(duì)的對(duì)手非別克君威2.0T莫屬——接近的性能、價(jià)格、配置。誰能更勝一籌？

　　國(guó)產(chǎn)CC2.0 TSI指導(dǎo)價(jià)：26.78-29.98萬

　　別克新君威2.0T指導(dǎo)價(jià)：25.89-26.99萬

　　直觀感受：君威反而顯得正統(tǒng)
　　兩者都主打的是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，本來在CC之前，君威可以外形感受上最動(dòng)感的了。但畢竟是標(biāo)準(zhǔn)中級(jí)車，君威的設(shè)計(jì)師還沒有太大勇氣來偏離“正統(tǒng)”太遠(yuǎn)——新君威的造型，在很大程度上還是往沉穩(wěn)、大氣這些中級(jí)車的“本分”靠攏的。CC則不然，穩(wěn)重這些字眼與它沒有半點(diǎn)關(guān)系，因?yàn)檗I跑車的定位從出世就決定了它是沖著運(yùn)動(dòng)來的。所以自從有了CC之后，君威反倒如穿著正裝似的顯得正式、正統(tǒng)起來，而CC倒像是一身運(yùn)動(dòng)裝束，頗有些“放浪不羈”的意味。

 



 
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　　在實(shí)際選擇時(shí)，至少在外形上它們還沒有形成尖鋒對(duì)抗，喜歡運(yùn)動(dòng)風(fēng)格但又不想在運(yùn)動(dòng)上偏離太遠(yuǎn)的就選君威，畢竟出席一些正式場(chǎng)合它還是能勝任的。如果純屬自己喜歡而不用考慮他用，又對(duì)CC這種轎跑風(fēng)格缺乏免疫力的話，那也就別做思想斗爭(zhēng)了，選CC就是了。相比之下，顯然還是君威的“用處”要更廣泛一些。

　　動(dòng)力，CC的實(shí)際表現(xiàn)要?jiǎng)儆?a target="_blank" class="cmsLink">君威
　　既然走的都是運(yùn)動(dòng)路線，那動(dòng)力性能的好壞就直接影響到運(yùn)動(dòng)性能的高低。兩者可謂棋逢敵手——裝載的直噴增壓2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都不是白來的，絕對(duì)國(guó)內(nèi)中級(jí)車的動(dòng)力之王（除了寶馬之類品牌的車型以外）。就動(dòng)力而言，君威上這臺(tái)最大功率可達(dá)220 馬力 (162 千瓦）/5300 rpm、最大扭矩更是達(dá)到了350牛米2000-4000/ rpm的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的確比CC上的這臺(tái)最大功率200馬力（147千瓦）/5100-6000 rpm、最大扭矩280牛米/5100-6000rpm的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)還要強(qiáng)勁一些，而它們的0-100km/h加速成績(jī)也似乎驗(yàn)證了這一點(diǎn)：君威7.7秒，CC則是7.9秒。 

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　　即使對(duì)于這類車，估計(jì)沒幾個(gè)人去玩“0-100”，實(shí)際駕駛起來，CC的感覺卻要略好于君威。這主要基于兩點(diǎn)因素：首先是變速器的差別，CC的DSG在運(yùn)動(dòng)性上優(yōu)于君威上的這臺(tái)6速手自一體變速器是毋庸置疑的，它要快得多的換擋速度，在并非時(shí)時(shí)以地板油駕駛的日常工況下，CC顯然可以給駕駛者更多的發(fā)揮空間——忽然間想急加速時(shí)，CC可以以更快的速度提升轉(zhuǎn)速，并迅速竄出去。其次，CC發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速要比君威低也是原因之一，越是常規(guī)駕駛時(shí)，這種特性也有意義。
 

　　雖然從數(shù)據(jù)、極限加速力看都是新君威勝出，但對(duì)于這種并非賽道跑車的車型來說，日常實(shí)際駕駛時(shí)更好的動(dòng)力感更具意義，所以這個(gè)環(huán)境，CC獲勝。

　　操控，君威彎道運(yùn)動(dòng)感更佳
　　兩者的懸掛結(jié)構(gòu)大同小異，都是前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，雖然CC外觀上看是更能 “跑”的轎跑車，但在調(diào)校風(fēng)格這個(gè)問題上CC依然沒能逃脫大眾一向注重穩(wěn)重和偏向舒適性的這一“窠臼”。而君威則不然，它的調(diào)校風(fēng)格要更堅(jiān)定地向運(yùn)動(dòng)和操控看齊，底盤和懸掛也是被調(diào)校地韌性十足。在實(shí)際駕駛中更能說明問題，君威可以把更清晰的路面狀況、更直接的方向盤回饋傳遞給駕駛者，從而有著更好的過彎精準(zhǔn)性以及懸掛隨動(dòng)性，在駕駛中尤其是高速過彎過程中顯然要比CC更能挑逗起駕駛者的腎上腺素分泌。不過CC的穩(wěn)健表現(xiàn)其實(shí)也很實(shí)在——很多人買運(yùn)動(dòng)車并不見得去“劈彎”，而是更在意高速跑得比別人快、比別人穩(wěn)，不是嗎？

　　實(shí)用功能，君威完勝
　　雖然都是中級(jí)車，但運(yùn)動(dòng)路線決定了它們還是離商用和公務(wù)用途遠(yuǎn)一些為好，不過畢竟又是中級(jí)車，所以還是要以平時(shí)家用為主。這個(gè)時(shí)候就是考驗(yàn)兩者實(shí)用性這一同樣不容忽視，而且還是國(guó)人最為看重的地方了。而在這個(gè)環(huán)節(jié)，可以說君威能夠完勝CC，得出這個(gè)結(jié)論是有根據(jù)的。首先君威的軸距要超過CC，這決定了其縱向空間要好一些。君威的高度也要大于CC（而且還不少，67mm），這又決定了其頭部空間表現(xiàn)方面要更為充裕。雖然君威因?yàn)檐図數(shù)木�條太追求流線型而不得不犧牲了一些后排頭部空間，但是再看CC，一比較就會(huì)看出，作為轎跑車的CC在流線型方面較之君威是有過之而無不及的。

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最重要的一點(diǎn)，就是君威是標(biāo)準(zhǔn)5座，而CC則是4座。這里引用一句在論壇中看到的“群眾的呼聲”來說明此問題：“要是拉著一家老小，老婆孩子再加上父母，坐在CC里將會(huì)是件很痛苦的事情。”

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　　價(jià)格、配置：君威性價(jià)比高
　　CC雖然上市沒有些時(shí)日，但卻表現(xiàn)出一副十足的“新車上市三把火”的架勢(shì)，國(guó)人強(qiáng)烈“譴責(zé)”的價(jià)格虛高問題也是的確存在的，不過也是在意料之中，不太過分的算滿足了。就拿接近27萬的這一級(jí)別比較，26.99萬可以買到君威全系的頂配旗艦型，而26.78萬則只能買到CC的最低配2.0TSI尊貴型（1.8TSI不計(jì)此范圍內(nèi)）。2000元錢的差別幾乎可以忽略不計(jì)，但君威卻是比CC多出了不少很有含金量的實(shí)用及安全配置，如無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)、前后兩排的安全氣簾、座椅通風(fēng)、座椅記憶、日間行車燈。而尤為讓人不能容忍的是，作為價(jià)格達(dá)到這個(gè)級(jí)別的車型，CC居然缺少了電動(dòng)天窗、GPS導(dǎo)航、車載藍(lán)牙以及硬盤系統(tǒng)，這幾項(xiàng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最為關(guān)注和看重的配置，而這幾項(xiàng)在君威上都一應(yīng)俱全。

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　　結(jié)論：理性選君威 大眾粉絲選CC
　　關(guān)于運(yùn)動(dòng)性能，君威不比CC差太多，而且更具駕駛樂趣。實(shí)用性上君威僅憑這一座之差應(yīng)該說就遠(yuǎn)勝于CC，而在性價(jià)比上君威的優(yōu)勢(shì)也是相當(dāng)明顯。所以如果你不是對(duì)CC的外形一見傾心的話，如果你的車子常要坐4人以上，又不是大眾的鐵桿粉絲的話，那就理性一點(diǎn)，選君威吧。