雞頭還是鳳尾(3) 17萬元英朗對君威

　　編輯按：有時候買車的選擇是比較多樣的。花17萬元可以買一個不錯的運動型緊湊車，同時我們也會發(fā)現(xiàn)還可以買一個入門級的運動中型車。近來不少人就在上海通用別克英朗和君威之間犯難。舉旗未定之下似乎兩車各有各的優(yōu)勢，英朗的運動緊湊形象表現(xiàn)干脆利落，當然同品牌的君威也不賴，近來最火爆的運動中型車就數(shù)君威領(lǐng)銜了。有時候是當局者迷旁觀者清啊，所以我們就針對英朗和君威之間做一個比較，看看到底如何取舍才適合。

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　　一、空間比拼

　　緊湊車和中型車最容易讓區(qū)分又不容易區(qū)分的就是空間。為何說最容易區(qū)分，因為車身尺寸就可以明顯看出兩車級別差異。英朗的車身長寬高數(shù)據(jù)分別為4671*1815*1478mm，軸距2685mm，而君威的長寬高分別為4830*1856*1484mm，軸距2737mm。

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　　一眼讓人區(qū)分的是，君威要比英朗大出一圈。特別是軸距指標的優(yōu)越更是讓后排乘客感到舒適無比。所以買君威的群體除了家庭用途外，即便偶爾作為商務也是合適的。 不過君威的漂亮外形也也是通過犧牲一定的空間實用性換來的。優(yōu)雅的車頂弧線造就了一個在同級別中相對局促的后排空間。盡管它2737mm的軸距看上去好像不是很小，可是后排腿部和頭部空間都比同級中型車少局促一些。不過相比英朗來說，君威的空間還是舒適不少，不過這種區(qū)別對于前排來說不是太大。

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　　無論是英朗還是君威，他們都有一個舒適寬敞的前排位置，通過調(diào)節(jié)，兩車的駕駛者和前排乘客都能找到不錯的乘坐姿態(tài)。區(qū)別是在后排，無論是從腿部空間和肩部空間來看，自然是君威要占有相對優(yōu)勢，座椅造型也更舒適，這一點英朗是難以企及的。所以作為個人代步加上部分商務用途的話，君威無疑更合適一些。空間這個回合對決沒有什么懸念，大多數(shù)人都會認為英朗沒有君威舒適，實際上的情況，也就是君威的后排比英朗寬敞一些而已。其實英朗的軸距達到了2685mm，這在同級別里絕對不弱了，但問題是實際乘坐中它的后排腿部空間并不出色，運動車型都有這樣的不足。英朗在緊湊車中空間不算寬敞，而君威在中型車中空間也相對緊湊一些。

　　二、動力底盤對決

　　作為個人或家庭用車來說，動力是個要點。第一是好不好用，第二是技術(shù)先進與否，第三就是保養(yǎng)維修方面便利經(jīng)濟與否。閑話我們不多說，我們還是從這三個方面來比較。

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　　作為緊湊車，毫無疑問英朗的動力選擇就比較豐富了，17萬元價位既可以選擇1.8L動力，也可以選擇1.6T渦輪增壓發(fā)動機。當然從運動的角度而言，大多數(shù)人都會選擇1.6T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率可達135kW/5800rpm，而最大扭矩235N·m/1980-5400rpm，紙面上看絕對讓人心動。在特有Superboost超推進功能的幫助下，該發(fā)動機還可在5秒內(nèi)將峰值扭矩提升至266N·m，這個數(shù)值甚至已經(jīng)超越了不少1.8T發(fā)動機的水平。配合6速手自一體變速箱，官方0-100Km/h加速時間只有9秒，足夠犀利的了。工信部提供的百公里經(jīng)濟油耗為7.8升。

　　底盤方面，英朗的懸掛系統(tǒng)完全和其原型車歐寶雅特一致，采用前麥弗遜獨立懸掛/后增強型復合扭桿梁非獨立懸掛的結(jié)構(gòu)，并加入了獨特的瓦特連桿設(shè)計，能夠更好的抑制側(cè)傾以提升操控性，來自歐寶的底盤調(diào)校也能讓英朗擁有德國車般沉穩(wěn)的操控表現(xiàn)。另外，更寬的輪距和225的寬胎也賦予了它更多的運動氣質(zhì)。

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　　瓦特連桿的作用就是平衡兩邊車輪上的這些離心力，將這些力反轉(zhuǎn)到另一邊。這樣，兩邊車輪就能始終與路面保持最適宜的接觸，而汽車在轉(zhuǎn)向時也就能變得更加靈活。就好比我們玩蹺蹺板，一個人用力向下壓，就能將另一頭的人蹺離地面，所謂瓦特連桿就是如此原理，雖然有了瓦特連桿輔助讓英朗非獨立后輪懸掛有了幾乎做到該機構(gòu)的極致，但事實上這種從差別還是有的，只是操控極限會來得比較晚。

　　君威裝備的2.0L發(fā)動機最大功率108kw/6200rpm__箰讆__350__璺拶__，最大扭矩190N.m/4600rpm，參數(shù)上看表現(xiàn)不錯，與之搭配的是一臺6速手自一體變速箱。不過這樣的動力推動一輛整備質(zhì)量重超過1.5噸的中型車實在談不上輕松，6擋變速箱則試圖通過積極的降擋來彌補動力的不足，官方0-100Km/h加速時間只有11.4秒。工信部綜合油耗8.8升。

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　　底盤是君威最大亮點，采用了全新的增強型前麥弗遜、后四連桿全獨立懸掛。前懸掛下控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套為液壓式，相比傳統(tǒng)的橡膠襯套，在確保操控精確的同時，大幅加強了對震動的吸收能力；而獨立四連桿后懸掛也有利于車輛的穩(wěn)定性。此外，君威的懸掛大量采用了鋁制部件，減輕了底盤重量，同時具備更佳的平衡性和路感回饋。另外，君威底盤的前、后都配上了高剛性的副車架，這也有助于提升整車的剛性。不過這樣的硬朗底盤也降低了君威的一定乘坐舒適性。事情總有兩個方面的不同表現(xiàn)。

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　　別克英朗GT都可享受廠家提供的兩年或6萬公里整車質(zhì)保，保養(yǎng)周期和費用基本也一樣，日常小保養(yǎng)周期為5000公里，1.6T常規(guī)的小保養(yǎng)（更換機油機濾）費用在600元之間，大保養(yǎng)則需根據(jù)車況而定，如更換機油和三濾，費用在1000元之間。相比自然吸氣發(fā)動機，渦輪增壓動力的保養(yǎng)維護要高出一頭。

　　保養(yǎng)方面，君威享受兩年或6萬公里整車質(zhì)保，日常保養(yǎng)周期為5000公里。普通自然吸氣車型一次更換機油、機濾的小保養(yǎng)費用大致在300元左右，更換機油和三濾(機濾、汽濾和空濾)的費用在500元出頭，在B級車型中屬于比較典型的代表。

　　三、配置較量

　　安全方面是首要的，我們可以看到兩車有著驚人的相似，除開都具有正副駕駛安全氣囊和前排側(cè)氣囊，而且還擁有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。不過君威還擁有直接式的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，所以主動安全會更完善一些。

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　　舒適方面則各有千秋，英朗主要多了電動天窗、車內(nèi)氛圍燈以及多功能方向盤。而君威則多了前排電調(diào)座椅、后視鏡加熱還有后座空調(diào)出風口。實際上，無論是購買英朗還是君威，安全配置和舒適配置足夠了。不過如果喜歡電動天窗的優(yōu)勢，那么英朗可能更符合國人的要求一些。

　　四、外觀內(nèi)飾

　　英朗的原型車歐寶雅特就是一款非常經(jīng)典具有轎跑特性的轎車。除了別克的直瀑格柵，英朗在外形上基本延續(xù)了雅特的風格，筆直的引擎罩棱線、凌厲的腰線、內(nèi)凹的L形裙線加上車頭和車尾大量運用的曲線營造出立體感極強的車身造型，上窄下寬的車尾，過渡流暢的車頂曲線以及17英寸的鋁合金輪轂都讓它頗有轎跑的風范。而前后大燈相呼應的不規(guī)則多邊形造型，看起來非常精致，立體感十足。當然。我們今天對比的是三廂，盡管不如兩廂那么流暢完美，但和諧的三廂在運動中也體現(xiàn)著國人推崇的大氣之美.

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　　進入車內(nèi)，備受我們好評的環(huán)抱式中控儀表臺維持不變，使得整個車廂氛圍動感而年輕，并且很具觀賞感。實際上，但我們坐到英朗車內(nèi)，立馬可以感受到一種激情澎湃的駕駛熱情。講求層次分明，立體式的設(shè)計絕對少不了，就連儀表面板這些同級車多數(shù)尋常的地方，英朗GT也設(shè)計得獨特過人，灰色仿木紋反光飾條則增加了這份獨特感。

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　　說君威其實就是德國車一點也過分。它的外形和歐寶Insignia如出一轍，從外觀上就能看出君威帶有明顯的運動風格，直瀑式的格柵依然是別克的傳統(tǒng)造型，上翹的運動前車燈簡潔而協(xié)調(diào)，從車前蓋上隆起線條一直延伸到前保險杠，形成富有肌肉感的前臉；而采用了前懸短后懸高風格讓整車形成強烈的運動姿態(tài)。君威的車尾飄逸流暢，后風擋玻璃與水平面形成所謂“黃金14°角”，流線型設(shè)計使得車身的風阻系數(shù)僅為0.27，讓君威看上去有了幾分轎跑車的味道。

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　　君威的內(nèi)飾設(shè)計風格非常有親和力，和英朗風格差不多的環(huán)抱式的中控樣式給人一種比較踏實的安全感，與此同時中控的用料絕對在20萬元內(nèi)中型車中算得上不錯，做工也完全沒有了美系車那種滿不在乎的隨意，整體感覺更像是歐洲車。

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　　編輯結(jié)語：今天我們選擇了17萬元級別的英朗2010款 GT 1.6T 時尚運動版車型和君威 09款 2.0L 舒適版做一個深入淺出的比較。我們可以看到，兩車的外觀和內(nèi)飾都有運動時尚的感受，不過考慮實用表現(xiàn)仍然君威更出色一些，不僅后排空間更大，而且面子上也更足，畢竟是中型車。不過如果是家用或個人代步情況的話，就可以考慮英朗GT 1.6T車型了，因為其動力表現(xiàn)不僅更好，而且配置也豐富，作為個人運動車的選擇，性能遠遠比面子和空間來得更重要。