本是同根生 奇瑞兩杰：風(fēng)云VS旗云詳細對比
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03-11-24 11:01
] 太平洋汽車網(wǎng) 來源:
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新快報
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公路行駛表現(xiàn)：旗云占優(yōu)
兩款車的車身尺寸和整車裝備質(zhì)量基本相同，懸掛、剎車系統(tǒng)也基本一致，這樣的情況下，動力系統(tǒng)明顯占優(yōu)的旗云當(dāng)然在公路行駛表現(xiàn)上占了上風(fēng)。
駕駛操縱性：旗云領(lǐng)先
某種程度上來說，我們可以把旗云看成是風(fēng)云的升級版，而最重要的升級是在動力系統(tǒng)方面，因此旗云的加速性、超車性明顯優(yōu)于風(fēng)云，而其他方面，兩車基本是一致的。
風(fēng)云：離合器很輕，但離合踏板位置有些偏右，和油門靠得較近；變速器擋位不夠清晰，變速桿的行程稍長。
旗云：離合器同樣很輕，離合踏板位置和風(fēng)云的基本一樣；變速器擋位不夠清晰，變速桿前行程較長(入一、三、五擋)，后行程較短，使空擋的位置不清。
轉(zhuǎn)彎性能：兩車相若
方向盤都有動力轉(zhuǎn)向，但覺得低速時方向盤還是稍沉一點，轉(zhuǎn)向尚算準確，但方向盤的自動回轉(zhuǎn)稍慢；兩車的軸距都是2468mm，同樣使用185/60R14的輪胎，最小轉(zhuǎn)彎半徑也一樣。兩在較高速轉(zhuǎn)彎時，都有些轉(zhuǎn)向不足，在以40Km/h速度過180度調(diào)頭彎時就出現(xiàn)了響胎現(xiàn)象，但還可以控制。
剎車性能：半斤八兩
兩車的剎車系統(tǒng)基本是一致的，都是前碟后鼓，四輪ABS＋EBD＋ESBS。低速剎車時感覺剎車有些軟，高速剎車時沒有明顯的ABS動作感，但此時可以操縱轉(zhuǎn)向，說明輪胎沒有出現(xiàn)抱死的情況，剎車時都沒有出現(xiàn)跑偏的現(xiàn)象。
奇瑞和其它1.6排量轎車比較
和國內(nèi)其它幾款1.6排量的轎車，如我們上期測試的寶來1.6L、福美來1.6MT、凱越1.6以及愛麗舍VTS、千里馬I、II1.6型相比，奇瑞風(fēng)云的動力性能還是有差距的，而奇瑞旗云，雖然裝配了TRITEC1.6L發(fā)動機和美國NVG公司原裝五前速手動變速器，從發(fā)動機本身的性能參數(shù)來看確實是可以傲視群雄，但我們認為其發(fā)動機和變速箱的配合并不完美，加上行駛系的差距，使車輛在實際的操縱感和路面行駛表現(xiàn)方面，還是要稍遜于上述其它車型。
奇瑞的風(fēng)云、旗云兩款車，在配置上則比較齊全，中控門鎖、雙安全氣囊、電動天窗(豪華型)、6碟CD(豪華型)、ABS+EBD+ESBS(豪華型)、可調(diào)方向盤等等，可以說和其它1.6排量的國產(chǎn)轎車相比并不遜色。
能以緊湊型轎車的價錢提供配置齊全的中級車，以較高的性價比來吸引消費者，這就是奇瑞的取勝之道，至少在目前的中國汽車市場上，這樣的策略還是比較成功的。
同時我們也要看到，奇瑞推出的新車型，確實比原有的車型有較大的改進，比如旗云比之于風(fēng)云，整個車的性能確實是有比較大的提高。這種在短時間內(nèi)不斷自我超越的行動，確實是目前國內(nèi)其它汽車廠商少有的。如果奇瑞能進一步加大產(chǎn)品的技術(shù)含量，改善其生產(chǎn)工藝和提高其零配件的質(zhì)量，為消費者提供更好的產(chǎn)品，那奇瑞的明天就一定會更加光明。
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