新甲殼蟲：為確保剎車的有效和可靠，新甲殼蟲的前、后輪都采用了盤式剎車系統(tǒng)，此外帶有EBD（電子制動力分配系統(tǒng)）的ABS系統(tǒng)也成為標(biāo)準(zhǔn)配置，同時(shí)還有ESP的幫助，使得無論在什么情況下踩剎車，都能獲得有效安全的剎車效果。在試車過程中，我們進(jìn)行100Km/h直線急剎車測試，剎車響應(yīng)快捷有效，剎停時(shí)推頭現(xiàn)象并不嚴(yán)重。
新MiniCooper：和新甲殼蟲一樣，其前、后輪都采用了盤式剎車系統(tǒng)，此外帶有EBD（電子制動力分配系統(tǒng)）的ABS系統(tǒng)也成為標(biāo)準(zhǔn)配置。另外該車還配置了彎道制動控制系統(tǒng)(CBC)，即使在彎道進(jìn)行剎車時(shí)，也不用擔(dān)心發(fā)生側(cè)滑現(xiàn)象。我們這次只進(jìn)行了直線剎車測試，寶馬系的剎車技術(shù)確實(shí)不凡，在90km/h的時(shí)速下急剎時(shí)，車輪軌跡沒有任何的偏差，乘客也沒有感到很大的沖擊。
駕駛操縱性：均有駕駛樂趣
新甲殼蟲：小跑車的感覺
超群的動力系統(tǒng)，加上扎實(shí)的底盤，和一些先進(jìn)行駛控制技術(shù)的采用，使得新甲殼蟲有了不凡的功底，駕駛新甲殼蟲，就像駕駛一款小跑車一般酣暢。
新、老甲殼蟲相似的地方就在于其外形了，這種短小、大傾角的車頭設(shè)計(jì)，使新甲殼蟲擁有相當(dāng)好的視線，只是其底盤很低，如果在公路上行駛時(shí)比較容易被前車遮擋視線。
新甲殼蟲的軸距達(dá)2509mm，車內(nèi)空間設(shè)計(jì)主要保證了前排座椅，這也是雙門轎車的慣例，因此坐在駕駛員位置上，并不覺得局促。在三幅式方向盤的后面，是一個(gè)大半圓的組合儀表，最醒目的當(dāng)然是最大讀數(shù)達(dá)260Km/h的速度表，駕駛時(shí)觀察速度很輕松。
油門和剎車踏板的位置設(shè)計(jì)很傳統(tǒng)，行程不大，反饋力度也比較適中。自動變速箱的變速手柄采用了直推桿設(shè)計(jì)，位置很就手。
其動力輔助轉(zhuǎn)向采用的是動力輔助齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)，在低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)動依然輕盈，而高速行駛時(shí)感覺非常穩(wěn)定，讓人對操控這臺車充滿信心。
當(dāng)松開剎車起步，馬上就覺得新甲殼蟲非常的聽話，而隨著油門踏板的踩下，車內(nèi)深藏著的動力被釋放出來，車子隨人愿地或快或慢，很快就讓人有人車合一的感覺，幾位測評者都被其優(yōu)異的操控性所迷住，一致給予了優(yōu)秀的評價(jià)。
新MiniCooper：駕駛輕松
新MiniCooper的車身上部幾乎都是窗戶，視線特別好，其A柱比較細(xì)，對視線幾乎沒有影響，讓人感覺十分輕松。雖然車身只有3626mm長，但軸距也有2467mm，駕駛員空間得到了充分的保證。方向盤為獨(dú)特的兩幅式設(shè)計(jì)，握持感很好，特別的是把包括速度表在內(nèi)的組合儀表放在了儀表臺的正中央，而駕駛員面前的是一巨型轉(zhuǎn)速表，這樣的設(shè)計(jì)真有點(diǎn)讓人不習(xí)慣。
油門和剎車踏板的位置設(shè)計(jì)和新甲殼蟲一樣很傳統(tǒng)，行程不大，反饋力度也比較適中。其手/自一體變速箱的變速手柄采用了短桿設(shè)計(jì)，和一般的自動變速箱不一樣的是自動前進(jìn)擋只有D擋而沒有2、3擋加速擋，顯得更加簡潔。
當(dāng)加速新MiniCooper起步后，馬上可以感覺掌控MiniCooper是件很輕松的事情，車輕，動力充沛，使其動感十足，優(yōu)雅而又活潑。
