在高爾夫的展示活動現場，廠家工作人員說，“從去年的情況看，高爾夫1.6全年賣了9000多輛，而高爾夫2.0全年賣了2000多輛”。
北京亞運村汽車交易市場商務部的郭詠表示，目前大多消費者還喜歡1.6升排量車，亞市賣得最多的也還是1.6升排量車。北京中聯汽車市場網絡信息部的魏征也持同樣的觀點。
北京市消費者協會在3月前后組織的“北京市汽車消費調查”顯示：有44.4%的受訪者表示1.6升的排量最為合適。這說明在一段時間內家庭轎車還將以1.6升排量為主。
從汽車制造商的角度來說，2.0升排量車也是寵愛有加。首先，2.0升排量車在利潤上比1.6排量車要高，再者，企業可以保持一個回旋余地，上可以向高檔車陣營邁進，下可以回到最大空間的主力市場。所以，既不失品牌價值，又有可觀利潤，廠商當然樂意推出2.0升排量。所以，即使是高端品牌的寶馬，也推出了排量為2.0升的318i。并且，價格戰火也逐漸燒到這一領域，不久前，中華和奇瑞東方之子相繼推出兩款超值版2.0升排量的車型，并史無前例地把2.0升排量的轎車價格探底到了14萬元。
2.0升東方之子
謝偉表示，剛剛出臺的汽車產業政策明確鼓勵低排放汽車的生產和銷售。從節約能源的角度來講，小排量更具經濟性，特別是現在油價的上漲，讓更多的消費者更青睞1.6升排量甚至更小排量車，事實上國外早就是這個發展趨勢。
有市場人士指出，黃金排量的概念并不絕對，也不是一成不變的。它的“黃金”除了體現在技術上的恰到好處外，還要體現在綜合使用價值、消費者的認可程度和銷量上。由于我國經濟發展水平不平衡，北京、上海、廣州和深圳的市場需求與濟南、太原、長沙等其他中小城市肯定不一樣，因此黃金排量的概念就有了地域性，2.0升排量車銷量的上升主要是在這些大城市，這也反應了這些地區對于高排量車需求的升溫。而在前些年，最為流行的是夏利和都市貝貝。從這個意義上說，1.6升仍是黃金排量。
對于消費者來說，實際需求永遠是選車的決定性的依據，而不是“哪個是黃金排量”。選擇汽車要考慮到實際用途、常載人數、動力需求、經濟能力、實用性和養車用車成本等多方面因素，并不是排量越大越好。王先生是從另外一個角度來詮釋他的需求的：這幾年來，1.6升排量的經濟型家庭轎車價格戰一打再打，三天兩頭就降價，而作為中級車的2.0升排量車的價格在向經濟型車靠攏的同時保持了相對穩定，相對來說保值率更高，另外，畢竟在價和性能上比經濟型車高了一個檔次，2.0升排量車開起來也比較有面子。這從另外一個角度反映了一部分消費者的需求。隨著消費者收入水平的整體提高和中級車價格越來越合理，2.0升也受到更多人的垂青。
所以，什么是你最想要的，才是“硬道理”。
這場黃金排量之爭源于年初一份主流車型調查報告。該報告指出，今年的轎車市場競爭的焦點已經從1.6升排量為主的15萬元車型，轉移到以2.0升排量為主的15萬20萬元的車型號上。
在采訪中，記者逐漸意識到，黃金排量之爭的背后，是市場規模日漸發展壯大和格局發生變化的信號。
消費者需求層次的多元化歷來是汽車廠商不同產品定位的基礎，多元化的突出與細化是目前黃金排量之爭的根本原因。隨著具有購買能力的消費者群體的激增，每一個細分市場的絕對消費者的數量都不可小覷。
觀眾參觀車展當然更多關注中高級車，這也可以理解，僅從車展上的風光程度是不能判斷黃金排量的。事實上，1.6升仍是黃金排量，2.0升排量車也被越來越多的消費者所鐘情。
