油門踏板和剎車踏板的力反饋度都比較合適，腳感良好，特別是在需要慢速行駛時，也可以很輕易通過油門來控制車速，不用一腳油門一腳剎車。左腳踏板高低適中，駕駛員腳部空間較大。和風度一樣，采用了腳踏式的停車制動器，操縱方便；和風度2.0一樣，佳美2.4也采用了普利斯通輪胎輪胎，其規格為215/60R16，不過其速度級別為“H”級，比風度的“V”級要稍遜一點。
佳美的方向盤轉向較“輕巧”，無論是高、低速行駛時都比較靈活。佳美2.4的操控性不錯，不過，如果要用佳美2.4來進行一些劇烈的行駛動作的話，就有點勉為其難了。
底盤懸掛系統
風度：★★★☆
佳美：★★★★
風度2.0：前懸掛為常見麥弗遜式獨立懸掛系統，而后懸掛是帶抗扭桿的多連桿式懸掛系統，其整個懸掛系統的設定偏“軟”，明顯地更追求乘坐的舒適性，但較軟的懸掛設定也讓其在剎車時有較明顯的“點頭”現象，同時其在過急轉彎時也會出現較明顯的側傾。
佳美2.4：前懸掛為常見麥弗遜式獨立懸掛系統，而后懸掛是雙連桿滑柱式麥弗遜懸掛系統，其整個懸掛系統的設定中性偏“軟”，也是更追求乘坐舒適性的設定，但依然讓車身有較佳的反應。
制動性能
風度：★★★★
佳美：★★★★
風度2.0：采用了前輪通風盤，后輪盤式制動系統，同時采用了ABS系統。在實際表現中，其剎車響應比較靈敏，急剎時“點頭”現象較明顯。急剎時ABS介入及時，給人充分信心。
佳美2.4：采用了前輪通風盤，后輪盤式制動系統。其電子系統方面采用了ABS＋EBD。在實際表現中，其剎車響應很靈敏，而急剎時“點頭”現象并不嚴重。其制動力較強，急剎時ABS介入及時，讓人很有信心。
動力系統
風度：★★★
佳美：★★★☆
由于佳美2.4裝備的是2.4升排量的VVT-i發動機，因此在動力系統上要明顯比風度2.0占優。
風度2.0 | 05款佳美2.4 | |
發動機型式 | V形6缸雙頂置凸輪軸多點燃油噴射 | 直列四缸雙頂置凸輪軸16氣門VVT-i發動機 |
發動機總排量 | 1995ml | 2362ml |
最大功率 | 103Kw/6400rpm | 112Kw/5600rpm |
最大扭矩 | 179N.m/4000rpm | 218N.m/4000rpm |
變速箱 | 四前速自動變速箱 | 四前速自動變速箱 |
驅動型式 | 前置前驅 | 前置前驅 |
風度2.0：雖然只是2升排量的發動機，但風度2.0依然裝備的是一款V形6缸，雙頂置凸輪軸多點燃油噴射發動機，屬于比較成熟的機型。2升排量發動機選用V6發動機也反映出風度注重動力輸出的平穩安靜，體現了風度更追求乘坐舒適性的一面。
發動機的總排量為1995ml，其最大功率為103Kw，最大扭矩為179N.m。從動力指標的角度來看，這款V6發動機的動力指標和日產陽光、藍鳥的直四2升發動機基本一致，但由于風度比上述兩款車要大，因此其動力性能相對普通。
和這款發動機相配的是一款四前速自動變速箱，其和發動機配合良好，保證了動力輸出流暢，在換擋時無明顯的換擋沖擊。打開風度2.0的發動機艙蓋，其使用氣動撐桿，開啟更加方便輕松。這款2升V6發動機橫向安置，看起來體積并不大，發動機上是銀色的裝飾面板，上面“V62000”的字樣特別突出，整個機艙顯得稍亂一點。 點火以后，發動機在怠速運行時很平穩安靜，這也是V6發動機的一個優點。這款發動機屬于高轉速發動機，在正常半腳給油的情況下，發動機在4000rpm左右升擋，然后轉速回落到3000rpm后繼續上升，而在猛踩油門進入“kickdown”模式時，發動機轉速會提拉至約5750rpm后再升擋。發動機轉速控制在2500rpm以下時，都算安靜，但當發動機轉速超過3000rpm時，發動機的聲響就比較明顯了。
風度2.0的低速加速性能顯得比較普通，但把發動機的轉速拉升到3000rpm以上后，可以察覺到動力涌現出來，其中高速段的加速能力尚可。
佳美2.4：佳美的發動機的技術含量可以說是比較高的。2AZ-FE發動機采用鋁合金制造殼體，其型式為16氣門雙頂置凸輪軸多點電噴發動機，其特別之處在于采用了VVT-i(智能正時可變氣門控制系統)技術。
豐田的VVT-i技術已經誕生了10多年了，VVT-i裝置根據發動機轉速、油門開啟幅度等信息，以計算機控制進氣氣門開閉時機。VVT-i裝置提高了進氣效率，增加了發動機低中轉速扭矩的輸出。另外，通過連續控制氣門開閉時機，提高了燃燒效率，降低了油耗的同時減少了有害氣體的排放。
發動機的總排量為2362ml，其最大功率為112Kw，最大扭矩為218N.m，從動力指標的角度來看，這款發動機的動力指標明顯優于風度2.0，特別是其扭矩大了近40N.m，而兩車的整備質量基本一樣，因此佳美2.4的加速性能明顯優于風度2.0。
和這款發動機相配的是一款四前速自動變速箱，其和發動機配合良好，保證了動力輸出流暢，在換擋時無明顯的換擋沖擊。
打開佳美的發動機艙蓋，發動機裝飾罩上紅色的“VVT-i”字樣特別搶眼，不過和歐美車系相比，還是顯得不夠簡潔。
坐在駕駛員位置上，點火之后，組合儀表盤漂亮地亮了起來，車內依然很安靜，如果不看儀表盤還真難察覺到發動機已經發動，掛入D擋，松剎車，輕點油門，車輛順服地滑動起來。如果是按正常的駕駛模式，油門半開，發動機運轉特別平穩，速度是很平順地提高。而當猛踩油門時，佳美發動機表現出了很好的響應性，瞬時就可以感覺到一股力量被激發出來，其大扭矩的功用十分明顯，車輛表現出了很好的瞬間加速性。
