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終極座駕 凱迪拉克STS 寶馬545i
[ 04-11-8 17:38 ]  太平洋汽車網(wǎng)  

  新款STS在解決按鈕繁多的問題時,把大多數(shù)功能移到了一個巨大的彩色觸摸顯示屏上。按下顯示屏下面8個按鈕中的其中一個之后,會彈出一個菜單,駕駛員所要做的就是觸摸他想要的選項,但是這已經(jīng)分散他的注意力了。雖然STS的標準配置中已經(jīng)有了Bose音響系統(tǒng),但是一個價值3300美元選裝包能夠把音響升級成15個喇叭的環(huán)繞立體聲系統(tǒng),并且具有DVD音頻系統(tǒng)、DVD視頻系統(tǒng)、XM衛(wèi)星收音機、導航和藍牙無線電話功能。該DVD音頻系統(tǒng)是市場上少數(shù)具有音樂會禮堂般質(zhì)量效果的系統(tǒng)之一,但是在這個Bose系統(tǒng)上,你可以通過8英寸的VGA顯示器觀看DVD視頻。層壓擋風玻璃和前側玻璃,三層車門密封,三明治式的低碳鋼橫隔板以及發(fā)動機液力支撐和懸架襯套完全把外面喧囂的世界隔離開,你可以盡情享受其中的駕駛樂趣。

  同所有誕生自Sigma平臺的轎車一樣,STS占用了大量的開發(fā)時間。由于上一款后輪驅動賽威是建立在1976-1979年雪佛蘭Nova的基礎之上,所以凱迪拉克不得不為具備挑戰(zhàn)寶馬和其他對手的資格而重新設計。與CTS一樣,STS具有堅實的車身結構,具有通用最佳的后輪驅動部件,包括控制臂式前懸架和多連桿式后懸架,而且大部分都是鋁制品。

  雖然質(zhì)量平衡性并不如寶馬那樣理想,但是凱迪拉克最引人注目的是其供選裝的電磁式阻尼控制系統(tǒng)。與克爾維特和凱迪拉克XLR一樣,STS的電磁式減振器根據(jù)路面狀況和車輛動態(tài),通過改變輸送到減振器液體中磁微粒的電信號,從而實時改變它的粘性,進而調(diào)整減振器的阻尼比,每個減振器每秒鐘至少完成1000次這樣的動作。STS還首創(chuàng)性地為這個系統(tǒng)提供了兩種可選設置,即高效和旋轉。在測試期間,我們使減振器處于旋轉模式而模擬真實的駕駛環(huán)境。一位編輯是如此評價的:“乘坐總是感到很柔順,但是當你希望變得堅硬一些的時候,他一定不會讓你失望”。

  引擎蓋下面則是最新款通用首次批量生產(chǎn)的全鋁雙頂置凸輪軸V-8發(fā)動機。這臺320馬力的北極星V-8發(fā)動機在2004年經(jīng)過了大幅度修整,其80%的部件都是全新的。盡管如此,質(zhì)量增加了幾百斤,而且功率降低了80馬力,這款新型STS并不是4門CTS-V,他也不應該是。一位編輯說道:”通用意識到他不可能制造出一款德國式轎車,但這輛車是美國傳統(tǒng)主義和最新國際動態(tài)的完美融合”。這款北極星V-8發(fā)動機的油門響應非常明快,決不會急進。雖然沒有寶馬V-8發(fā)動機那樣寬的功率范圍,但是它更平順,能夠在轉速范圍內(nèi)達到其最大功率和扭矩。一位編輯補充道:”后輪驅動方式非常受歡迎,現(xiàn)在你可以在油門上盡情表演,而不會破壞他合適的轉向輕重感”。差不多我們都喜歡更多的擋位,而不喜歡太少,但是STS的5擋自動變速器看起來好像比545i的6擋更勝一籌。STS使用了與寶馬X5運動/舒適款相同的通用智能變速器,通過油門位置和讀取由標準StabiliTrak系統(tǒng)提供的向心加速度g值來確定換擋策略。一位編輯說道:“凱迪拉克總是在適當?shù)臅r候位于適當?shù)膿跷唬斝枰獪p擋的時候總是能夠精確地讀取我右腳處的油門位置”。一位編輯則總結了STS的魅力所在:“他的乘坐舒適性要勝于寶馬,操控具有一定的不確定性,但是抓地效果極佳,而且具有非常精確的平衡性,也許他是具備其擁有者曾經(jīng)追求的操控性能最全面的一款車”。

  結論

  對于那些喜歡精美的轎車,一流的材料和熱衷于裝配細節(jié)的愛好者而言,沒有比寶馬更適合的了,也許那些比我們所提到的還要多的缺點在這時候都能夠得到諒解。然而,不止一位編輯為他失去了前一代5系所具有的自然感、平衡感,整體美感而嘆息不已。“這款新5系95%是非常杰出的,他并不是因為懶惰而丟掉了這最后的5%,而是因為他太過于雄心勃勃了”。一位編輯如此說道,“這款車有時候會做出一些我沒有要求他做的事情,有時候又會不按照我所要求的那樣做”。隨著時間的流逝,你會更加平和地對待油門、轉向和制動,這款車要求你去適應他。

  另一方面,STS則更容易被接受。他與54引在大多數(shù)性能上都非常接近,但是卻具有更高的駕駛質(zhì)量,更短的停車距離,并且更易于使用。一位編輯總結如下:“凱迪拉克已經(jīng)修正并且重新詮釋了美式豪華/運動型轎車,再也不是柔弱、俗氣、質(zhì)量低劣,而是美觀大方、舒適、快速、易于操控。他雖然不像德國車那樣令人激動不已,但是卻比大多數(shù)日本車更具駕駛魅力”。 ”

  在這里很難明確分出勝負,因為雖然這兩款車在尺寸、價格、特色和性能上相互競爭,他們卻以不同的方式詮釋了豪華/運動型轎車的法則。去年,雖然不存在競爭,但是寶馬在5系上朝著一個稍微不同的方向努力著,而凱迪拉克則有了可信賴的產(chǎn)品,代替了過時的前輪驅動車型。正如一位編輯說的那樣:“凱迪拉克現(xiàn)在是帶著一把槍加入了這場爭奪戰(zhàn),而不是一把刀”。
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