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七劍下天山 七款頂級(jí)SUV新疆集體展示
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04-11-8 17:38
] 太平洋汽車網(wǎng)
烏魯木齊郊區(qū)的紅雁池，山水相間，禿鷲盤旋，是絕佳的越野檢驗(yàn)場(chǎng)。雖然沒(méi)有刀削的山峰，但高低錯(cuò)落的丘陵也暗藏“殺機(jī)”，即便那條多年形成的車道，也是泥漿和碎石混雜鋪就。來(lái)這里的轎車多半不是自己的。
我們分別找了幾處越野車必須面對(duì)的典型路面，45度短坡、彈坑路面，和一座約30度傾角的小山，難度一個(gè)比一個(gè)大，即使在日常越野路上，也難得一見。
第三陣營(yíng)：奔馳ML、寶馬X5、沃爾沃XC90在越野以外的性能上長(zhǎng)袖善舞，屬于“劍走偏鋒型”劍客
看到X5的輪胎，我已沒(méi)有了讓它越野的動(dòng)力。即便是想刁難它，恐怕也得不到希望的結(jié)果。罷了！讓X5下場(chǎng)休息吧。
經(jīng)常可以看到越野車比賽中車輛沖坡的鏡頭，你或許會(huì)以為所有斜坡都是要沖上去的。其實(shí)不然，真正的考驗(yàn)是慢慢地爬坡，抓地力在這個(gè)過(guò)程中才能顯現(xiàn)。XC90表現(xiàn)出了它真實(shí)的一面：以手動(dòng)模式1檔起步，當(dāng)后輪開始上坡的同時(shí)，前輪已經(jīng)不轉(zhuǎn)了，隨即后輪打滑，車子慢慢地溜下來(lái)。這一系列動(dòng)作準(zhǔn)確地闡述了XC90的設(shè)計(jì)思路：普通的行駛條件下，它是前輪驅(qū)動(dòng)的；當(dāng)前輪上坡后，附著力不足，電腦再自動(dòng)轉(zhuǎn)換為4輪驅(qū)動(dòng)型式，無(wú)奈此時(shí)已經(jīng)無(wú)力回天，XC90也敗下陣來(lái)。
接下來(lái)是奔馳ML350。它采用5速手自一體變速器，沒(méi)有分動(dòng)器，只在儀表板上有個(gè)“Low Range”按鈕，算是低速檔；4ETS相當(dāng)于增加了差速鎖，杜絕車輪空轉(zhuǎn)的危害。全時(shí)4驅(qū)到底是有用，ML350打滑、溜車的時(shí)機(jī)比XC90晚了一些，如果沖坡或許能上去。改裝后的ML350通過(guò)性變差，成績(jī)便到此為止。
第二陣營(yíng)：發(fā)現(xiàn)和大切諾基在單項(xiàng)越野素質(zhì)上最佳，但卻不能成為高檔車的代表
路虎.發(fā)現(xiàn)和大切諾基都能很輕松地通過(guò)剛才的45度短坡，在第二種路面上，他們的表現(xiàn)也非常相似。在這第二段地形上，車子的右前、左后輪都被土堆抬起，而另兩個(gè)車輪則處于較低的位置，4個(gè)車輪將完全扭曲。然而無(wú)論怎樣變形，這兩車的車輪都盡可能地向地面靠攏，而發(fā)現(xiàn)的整體橋變形程度更大。雖然吉普4700有個(gè)別車輪因?yàn)槁洳畲_實(shí)太大而離地,但是它們相似的“長(zhǎng)程減振”懸架設(shè)計(jì)卻為我們指明了純?cè)揭败嚨姆较颉?BR>
在越野實(shí)戰(zhàn)中“車輪盡量接觸地面”雖然不會(huì)有幾個(gè)輪子高懸在空中的感官刺激，但從實(shí)效來(lái)看，發(fā)現(xiàn)與大切諾基的設(shè)計(jì)更容易獲得地面的附著力，從而自行擺脫困境，乃真功夫是也。而且，也只有像發(fā)現(xiàn)一樣的整體橋非獨(dú)立懸架才能充分表現(xiàn)，這樣的結(jié)構(gòu)與舒適性、轎車感恰恰是矛盾的。所以對(duì)于發(fā)現(xiàn)和大切諾基的公路性能，我們不必求全責(zé)備。
發(fā)現(xiàn)的裝備在7輛車?yán)锊豢壳埃?700則更低，但是越野性卻是無(wú)可挑剔的出眾。在實(shí)用需求的領(lǐng)域，這兩輛車都不會(huì)讓你失望。不過(guò)因?yàn)橛新坊⒆詣?chuàng)的陡坡緩降功能、后懸水平自調(diào)功能，路虎的發(fā)現(xiàn)在這一節(jié)的實(shí)戰(zhàn)演練中更加領(lǐng)先。此外，我們還可以期待明年引進(jìn)的發(fā)現(xiàn)3代在動(dòng)力、豪華程度上繼續(xù)提升。
第一陣營(yíng)：攬勝、途銳擁有最佳的綜合性能，不過(guò)它們的定位差異明顯
雖然前面已經(jīng)感受了攬勝和途銳在公路上的優(yōu)良表現(xiàn)，但是，和那些比較便宜的車比，售價(jià)130萬(wàn)的攬勝和98萬(wàn)元的途銳在下路后是否會(huì)顯得嬌氣呢？本著公平競(jìng)爭(zhēng)的原則，我把它們也拉下了公路。
對(duì)于前兩個(gè)地段，攬勝和途銳都能順利過(guò)關(guān)，沒(méi)有“金剛鉆”，想必這兩輛車也不敢賣那么貴。不過(guò)在第2回合的較量中，攬勝的表現(xiàn)和同門師弟—發(fā)現(xiàn)一樣，都是4個(gè)車輪盡量貼地，只是它的減振行程沒(méi)有那么長(zhǎng)罷了。借助軸間差速鎖，攬勝的自救能力無(wú)疑是強(qiáng)大的。而且，無(wú)論地面如何起伏，攬勝總是接近或保持著車身的水平狀態(tài)，這使它即使在野外也有很好的行駛舒適性。然而，途銳的轎車化懸架設(shè)計(jì)造成對(duì)角的兩個(gè)車輪高高地懸空，頗讓人意外。不過(guò)它的電子設(shè)備在此時(shí)就能發(fā)揮作用了，由于有中央差速鎖和后橋差速鎖，理論上只要有一個(gè)后輪有附著力，途銳就可以把自己開出去，不過(guò)車?yán)锏娜丝蓻](méi)攬勝中那么自在。一個(gè)以強(qiáng)悍的機(jī)械結(jié)構(gòu)為招牌，一個(gè)以強(qiáng)大的電子設(shè)備群輔助，表面上看似打個(gè)平手，卻反映了二者設(shè)計(jì)本質(zhì)上的巨大差別。
最后，我們把它們開到了大約30度的山坡前。這最后一個(gè)環(huán)節(jié)考驗(yàn)的是它們的終極抓地能力。緩緩地開到坡度最大的位置停下，然后再加油翻過(guò)山頂從對(duì)面下山，這一系列動(dòng)作便是我們考驗(yàn)的科目。重點(diǎn)在哪里呢？
我們的要求是，上坡停車不許踩制動(dòng)，起步不能下滑超過(guò)半米，下坡時(shí)則應(yīng)自動(dòng)進(jìn)入緩降狀態(tài)。如同我們所希望的那樣，它們完成得都很好，甚至在30度坡起的時(shí)候，幾乎都沒(méi)有打滑——盡管路上盡是碎石和細(xì)沙。只要提前扳一下按鍵，攬勝下坡時(shí)將流暢地進(jìn)入陡坡緩降狀態(tài)，速度絕對(duì)控制在5km/h內(nèi)，駕駛者只需輕松地尋找路徑即可。途銳的緩降限速由ABS系統(tǒng)來(lái)控制，只在LOW狀態(tài)起作用，并且限速為20km/h，有點(diǎn)快。
其實(shí)，越野性同樣很強(qiáng)的路虎.發(fā)現(xiàn)、大切諾基也能在這樣的考驗(yàn)前過(guò)關(guān)，只是大切諾基沒(méi)有自動(dòng)緩降的功能，而發(fā)現(xiàn)的下降限速為9km/h，再次體現(xiàn)了路虎的專業(yè)水準(zhǔn)。
雖然在越野效果上二者不相上下，但是，攬勝和途銳的特點(diǎn)卻依舊鮮明。“越野之王”攬勝像是身著晚禮服的劍客，老道、深沉，充滿紳士風(fēng)度，舒適的空間和扎實(shí)的越野設(shè)計(jì)功底吸引著專業(yè)買家的目光。而途銳更像穿西裝的牛仔，年輕、躍動(dòng)，平時(shí)光鮮體面，到了野外也不遜色。跑車化的操縱感，特別是F1式的換檔撥桿，絕對(duì)讓人心動(dòng)。
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