此外，伊蘭特還有著一個出眾的變速器，換擋感覺清晰順暢，沒有絲毫的生澀，駕駛中的頻繁換擋反而成為了樂趣。伊蘭特的轉向力度調校得偏向于輕盈，更適合家用，同樣輕盈的還有油門和離合器踏板，不過伊蘭特的油門有些過于靈敏了，似乎只要把腳搭在踏板上，它就會有所反應。
福美來是典型的日系家用轎車，強調整體的均衡，而不是去突出其中的某一項，與以前的新銳級相比，新悅級并沒有實質上的不同，實力均衡仍是它的特點。怠速下，發動機的聲響雖然被有效地隔絕在了座艙之外，但車內換擋手柄的顫動還是能夠察覺到的。1.6 L排量發動機為16氣門，雙頂置凸輪軸結構，雖然各項動力參數不弱，但在最常用的中低轉速下工作時，新悅級的表現仍屬溫和，也正是由于低速時發動機扭矩偏弱，掛倒擋時，腳下的油門動作要適當跟上，否則會有熄火的可能。福美來換擋時，雖然同樣沒有緊、澀的感覺，但卻沒有伊蘭特那樣順暢得讓人印象深刻，但油門踏板顯然是要比伊蘭特更有韌性。
新的16氣門發動機曾是愛麗舍VTS的最大賣點，但不到兩年，這個賣點就被眾多的后來者們淹沒了。雖然同為家用轎車，但法國車的風格顯然不同于日韓車系，特別是具有運動氣質的VTS，方向盤自身的回位力度明顯要大于前兩款車，甚至有時感到助力轉向的效果甚微，但這并不影響操控，稍重的轉向反而更能適合激烈的駕駛方式。與以前的富康或988相比，VTS無論是在動力上，還是在噪聲的抑制上都有所提高，但畢竟現在的對手也不同了，在怠速狀態下，VTS座艙內的隔音、振動都與伊蘭特有明顯差距。整體說來，VTS的充沛動力還是很容易感覺得到的，不久前的“愛麗舍極限加速挑戰賽”中，9.44 s 的0~100 km/h加速成績就說明了一切，但發動機在低速時的扭矩表現卻同樣溫柔，真正的動力要到3 000 r/min以上時才能釋放出來，而這時原本就不崇尚安靜的法系發動機噪聲也更加明顯了。愛麗舍VTS的換擋感覺也屬一般，與伊蘭特相比談不上清晰順暢。
新秀閃光之處必須承認，但老將仍有售后優勢
新悅級同樣有自己的特色，在所有同級別車型中，福美來的人性化設計最為全面，車內和諧的材質搭配，細致的做工，都體現了日系車在細節方面的獨到。此外，表現均衡也是新悅級給人留下的印象之一，在動力性、噪聲抑制和平順性，以及操控感覺等方面，1.6 L福美來雖然并沒有突出的一項，但綜合在一起，它仍舊具有一個相當不錯綜合性能。
與新車型相比，價位相同的愛麗舍VTS有些黯淡，作為富康的后續車型，愛麗舍在車內空間，以及人性化設計方面已經開始顯露出了差距。良好的操控性是法系車的最大特點，但愛麗舍的這個優勢如今已經不再明顯，相反，作為家用轎車，在離合器的結合、換擋等駕駛初級感覺方面，愛麗舍也沒有顯出過硬的底子，但東風雪鐵龍多年來營建出的售后服務優勢卻是不能忽視的，遍及全國的指定維修站，相對便宜的保養費用(愛麗舍的保養間隔為10 000 km，福美來為7 500 km，伊蘭特為5 000 km)，以及低于新車型的配件價格，愛麗舍也有它的便利。
