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2005年的陽春三月，一個熱鬧的季節，一款款國產新車爭相下線上市，其價格更為合理，配置更趨高檔，讓人眼花繚亂。其中最讓國人矚目就是3月初的長城哈佛下線和3月22日的奇瑞瑞虎上市。讓我們關注兩款車的主要原因是因為生產產品的廠家都是地道的民族工業企業，沒有任何合資的背景，同時兩款產品都是高舉者自主研發的大旗，而且都是廠家獨立設計完成的，這些都是每一位渴望民族汽車工業發展的中國人熱切期盼的。
同時兩款車還有很多相似的地方，比如兩款產品都定位于城市休閑和適度的野外生活，讓您從容應付繁忙工作的同時也可以體會到大自然清新。初上市的產品都配置沈陽三菱發動機，并都將在以后的產品完善過程中更換為企業自行研發的新動力。正是由于這些原因，才讓我們密切關注著他們的每一步成長和發展。今天我們把奇瑞瑞虎和長城哈佛一并請來，進行一次簡單的對比分析，看看這兩款國產車孰劣孰優。
一、背景
作為生長皮卡而走紅國內大江南北的長城公司，擁有悠久的汽車生產制造歷史，也是目前國內最大的民營汽車制造企業。早些年長城公司通過生產皮卡轎車而完成了資金積累，于是把目光轉向了國內競爭相對緩和的SUV市場，用低廉的價格，流暢的外觀，較為豐富的配置以及獨特的后輪懸掛設計，讓塞弗在低端SUV市場一舉成名并占據了重要的地位，長城公司也在產品推向市場后，不斷進行改進和完善，在此間積累的豐富的SUV的制造經驗。
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奇瑞，一個成立時間短但發展及其迅速的企業。從1997年奇瑞在安徽蕪湖開始建廠，到2004年末該企業輕松進入國內產銷量前10強，這期間，奇瑞的進步讓世界矚目。從第一款轎車到目前微型車、經濟型轎車、SUV等各個車型體系的逐步完善，奇瑞的發展應該是中國汽車史上的一個奇跡。
點評：對于生產SUV，瑞虎是奇瑞第一款投入市場的產品，從這個角度看，長城公司有更多的發言權。
二、外觀
要贏取目前國內市場的青睞和國內消費者的認可，精美的汽車外觀內飾是讓人一見鐘情的最好方法。這也是長城和奇瑞設計SUV的初衷所在。瑞虎的設計是以豐田RAV4為原型，在東方之子的平臺基礎上研制開發，外觀效果顯然不錯。該車長寬高分別為4285mm、1765mm和1715mm，軸距2510mm，整體感覺相當緊湊，160mm的最小離地間隙證明了該車天生更具有轎車的特性，真正的用途應該更適合城市休閑，而其越野能力受到不小的限制。瑞虎的車身扳金不錯，沒有讓人不愉快的過大間隙。整車漆色工藝也已過關，只有在車頭上大大的黑底背景的奇瑞車標讓人感覺不夠經典，車標是產品形象的再現，奇瑞對此應該多下功夫。
在04年北京國際車站上，哈佛的亮相讓大家驚喜了許久。哈佛終于徹底拋棄了皮卡的設計理念而來了一次全新開始。盡管長城公司對外一再選車該產品完全是自己獨立設計的產物，但是如果看到日本五十鈴在北美的運動型多用途車AXIOM的時候，你就會驚訝得發現，原來兩者之間有如此驚人得相似！長城哈佛正是模仿AXIOM而設計出來的。哈佛外觀與瑞虎完全不同，寬大、厚重是其基本特點，整體線條流暢，視覺效果突出，4630x1800x1715的外觀讓哈佛具有威猛的大塊頭形象，200mm的最小離地間隙是它通過能力的最好佐證。
點評：兩個外觀迥異，設計思路的不同使他們各具特色，至于彼此優劣，那只能是仁者見仁、智者見智了。
三、內飾
目前國產中檔SUV市場，基本上是日本車系一統天下，本田CRV、歐藍德、帕拉丁、飛騰等，與這些對手相比，國產的低端SUV一個顯著特點就是內部工藝過于粗糙。與這些對手較量并立于不敗之地，奇瑞和長城對此都下了一番工苦。
這次上市的瑞虎，其內飾不論在材質、工藝和設計上，都可以和國內合資企業的進行一番較量。整體淺灰儀表盤配上手感良好的布藝沙發，舒適而耐用。車內門板、電動窗按鈕等都上了一個臺面。中控臺是瑞虎的亮點，這里設計簡潔實用且功能齊全，與豐田RAV4原裝車型比較也更勝一籌，整體呈現中庸之道。
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相對以前的產品，哈佛在內飾方面也有長足的進步。深色內飾與儀表臺相統一，也符合哈佛剛毅的個性。中控臺采取明顯分離的兩部分，而車門扶手用金屬色澤飾板使你感覺幾分運動氣息。整體材質的用料都不錯，只是各個部位的色澤搭配讓人感覺到一點反差，也許這正符合哈佛的個性――征服自然。
點評：瑞虎的內飾讓更多人容易接受，哈佛更符合“個性”人士的口味。
