兩輛車的造型本身都算得上是一種突破，這一點在寶馬530i身上尤為突出。自第五代寶馬5系推出之前的產品，都有很強的繼承性，而在班勒的作品面世時，家族的烙印已所剩無幾，雖然它比7系推出的時間晚些，使得人們對這種視覺刺激已有所準備，但面對那些鐵桿的5系FANS，它所承受的非議卻一點也不比老大哥少。顯然，奧迪A6也沒有幸免，他們起用了早年在意大利工作的德西爾瓦，這位頗具浪漫風格的設計師顯然不會過多地把德國人的保守融入到新產品的開發中，富有戲劇性的是，在一片指責聲中，奧迪A6在國際上卻屢獲設計大獎，這也讓那些熱衷于批評的人士逐漸閉上了嘴。從另一個方面講，工業設計一直是在“破”與“立”的矛盾中不斷發展，那些流傳千古的經典設計大都是突破傳統的結果，所以，我倒覺得這兩款車在造型上的探索也是對工業設計的一種貢獻，也許若干年后，它們會成為茶余飯后的談資，這想必也是兩位設計師敢冒世人所不韙，標新立異的原因吧。
兩款車飽受爭議的地方都來自于車頭的設計，這也是一輛車的靈魂所在。寶馬530i完全摒棄了老5系規矩的車燈組合，取而代之的是一雙非常傳神的“細眉鷹眼”，大膽清晰的線條，與車身融為一體，兩條犀利的曲線自大燈向A柱延伸，只有車頭的雙腎型格柵在提醒人們它還是寶馬家族的一員�！苞椦邸避嚐舻哪┥規С鲆粭l挺直的腰線，腰線對于車身好像人之脊柱，精氣神全都系于這一“線”之間。整個車身輪廓也更加低矮，賦予了它更多的運動元素。奧迪A6L的前臉與未加長的版本別無二致，如一張大嘴般的盾形格柵占據了大部分面積，這種靈感來自于早先奧迪的賽車，有點“返璞歸真”的味道，然而幾十年前的設計元素移植到奧迪A6上卻表現得更加前衛。由于國產的新A6L車身長度增加了近100mm，使得車頂的曲線更加低平，后門的寬度也比寶馬有明顯的優勢。尾部的設計新A6L保持了個性，卻不像車頭那么富有沖擊，相比之下，寶馬530i的尾部雖然沒有7系那樣特立獨行，后備箱筆直的線條保持了與整車的一致性，纖巧的四邊形尾燈也增添了不少活力。
優秀的設計作品在主觀感受上都是主動的，即不是迎合現有的世俗定律和人們的口味，而是將審美提升到更高的層次，并以此為后世的標準。奧迪A6L和寶馬530i在這方面都有所突破，孰好孰壞現在無法評論，要看他們的設計對今后造型方面的影響力。
圖為奧迪A6L 3.0內飾圖片
圖為寶馬530i內飾圖片
寶馬注重前座乘客，簡約卻不失豪華；奧迪更偏重于后座乘客，人性化的配置令人賞心悅目
人們對于空間的追求永無止境，尤其是行政級及以上級別的轎車。第五代的寶馬5系在外形尺寸上較上一代有了不小的增幅，達到了4841×1846×1468mm，軸距也達到了2888mm，可喜的是尺寸的增加并沒有帶來臃腫的外表�！癓”已經表明國產的奧迪A6在尺寸上作了手腳，把車身長度增加到比A8還長的5012mm，而在寬度和高度方面兩輛車都不分伯仲，相差不超過20mm。
在內部空間的比較上，兩輛車的側重點明顯不同，由于寶馬530i更偏重于駕駛感受，所以前座的的頭部空間比奧迪A6L要高出15mm，當然這是在座椅放到最低的位置，此時，你會產生坐在一輛Z4里的感覺，暫時忘卻了它是一輛龐大的行政級轎車。后座的腿部空間自然是有點“耍賴”的奧迪A6L占據明顯優勢，整整比寶馬530i大了110mm，幾乎增加的長度全都放到了這里。然而加長車身也帶來一些麻煩，過低的車頂曲線造成了后排乘客頭部空間的不足，即使設計師在新A6L的后座車頂處凹陷了一塊，但它還是比寶馬530i小了一點。
內飾的設計顯然要比外形保守一些，兩輛車都很大程度的繼承了各自的傳統。寶馬530i采用了更多的桃木面板，黑色的中控臺配以米色的座椅和門板，顯得更加高貴、典雅，可惜的是新款的方向盤取消了金屬裝飾和非常個性的雙叉設計，看上去不太飽滿。奧迪A6L的內飾更像一件工業產品，塑料感十分嚴重，好在精良的做工和柔和的手感彌補了一些不足，方向盤有明顯的新A6風格，盾形的金屬裝飾條說明這是一輛全新的奧迪。在控制方面，寶馬走了一條簡約的風格，取消了所有繁瑣的設定按鈕，全由一個控制I-dirver系統的旋鈕完成，儀表板的速度表和轉速表都很醒目，保留了傳統的指針油耗顯示，將水溫表省略了。奧迪A6L的中控臺上和排檔桿左右密布著各種按鈕，雖然看上去有點暈，但熟練以后會有一種駕馭的快感。在方向盤后面有兩個換檔的撥片，有時會和轉向燈撥桿產生干涉。兩輛車都配有倒車雷達，寶馬的更加人性化，在倒車時，多媒體顯示屏會清晰的提示障礙物的方位和距離，而奧迪A6L只會發出煩人的“嘀嘀”聲。兩款車都將繁瑣的影音控制和車輛設定的功能集中到多媒體交互系統，從功能上講沒有什么差別，寶馬通過對I-dirver旋鈕的轉、撥、按三個動作來完成操作，雖然面板簡潔了，但誤操作的幾率也大大增加，在這一點上奧迪貫徹了使用至上的原則，旋鈕周圍的按鈕可以直接進入到各個控制單元，省去了尋找的過程。
