第二回合：空間與多功能性
目前新一代小車的設計理念都特別強調大空間及多功能性，MPV式的單廂設計使得空間比更高級別的三廂轎車更加寬敞，可收入折疊的后排座椅可以隨時在載客和裝貨幾個布局轉換，這兩點上，兩廂飛度與樂騁無疑都做得淋漓盡致。
具體對比來看，飛度車身長3845毫米，寬1675毫米，高1535毫米，軸距為2390毫米；而樂騁的外形尺寸為3896毫米1660毫米1499毫米，軸距是2480毫米。從數據上看，飛度較高的車身使得頭頂空間更為寬敞舒適；樂騁的軸距雖然比飛度長了近1厘米，然而由于駕駛室前移和發動機下置的設計理念，反而是飛度的后排腳部空間更為自由一些，后備廂容積也大了很多。
兩臺車都能夠放倒后排座椅增大載物空間。樂騁采用的是多數小車的標準方式：放倒椅背，將座椅前提，載貨空間1190升；而飛度則采用了與眾不同的方式：只需將后排座椅原地放倒，椅背就可以直接與尾廂構成平整的平面，不但是更加省事，空間也增加得更多，根據廠家資料有1323升之多。
結論：無論是空間大小還是多功能上，飛度相比樂騁都略勝一籌，所以這一輪由飛度勝出。特別需要一提的是，樂騁在空間和多功能上都已經做得非常優秀了，然而無奈飛度在這方面的確是表現太突出，難以有出其右者。
第三回合：動力性
樂騁配置的是霍頓的1.4升發動機，飛度雖然有1.3升和1.5升兩款發動機，然而出于價位相近的原則，我們選擇了1.3升版本。首先從技術參數看，飛度的最大功率是60Kw，最大扭矩為116N．m，而樂騁的最大功率和扭矩則分別為69Kw和128N．m，全面超越前者。不過飛度的最大扭力在2800轉時就可以實現，這使得其起步和初段提速都非常敏捷迅速。從技術含量看，兩款發動機都是頂置直列四缸，飛度發動機采用了本田招牌的VTEC正時氣門技術，經濟性和高轉速表現大有提高。霍頓的發動機雖沒有正時氣門，好在還擁有進氣歧管技術，根據發動機轉速選擇長短不同的兩根進氣管，差距不算明顯。
而在實際試車時，樂騁的動力性給人印象十分深刻，在整個提速過程都表現得十分輕快，稍稍降擋和猛踩油門，立刻就有推背感涌現。車在2500轉時速已達到90公里，一腳地板油，車速仍然飚升很快。發動機運轉平穩，傳遞到方向盤和腳踩板的震動十分輕微，轉速超過3500轉后聲音略雜；再試飛度，配合手動變速箱，提速也同樣輕捷，在市里密集的路上左突右閃非常輕松，只是在車速過百后，提速稍顯有些吃力，發動機聲音也略大。
結論：無論是從數據上還是實際操作上，樂騁從動力性方面都稍勝飛度1.3L一些，不過需要指出的兩點是，飛度的車重要更重一些，此外，從發動機調校風格看，飛度更強調平順一些，而樂騁則明顯在走運動化路線。
