●操控
馬曉波：四輛車中，駿捷的底盤風格偏于歐洲車系，其他車型都屬于日韓車系。緊急并線時，車輛的側向支撐較為有力。即使我們故意制造甩尾，它也不會輕易滿足我們的“非分之想”。但駿捷的轉向也難稱精準；三踏板非常沉重，駕駛后，左腳發麻已是情理之中。
依蘭特的懸掛設定屬于絕對舒適型。柔軟的懸掛和輕盈的車身可以過濾掉大多數震動。隨之而來的則是不足的側向支撐力和過分的跳躍感。依蘭特的配重不是很均勻，頭重尾輕的感覺比較明顯。
陳建華：在直線行駛中，伊蘭特的車身與方向的隨動性表現很敏感；在彎道駕駛中，駕駛者對伊蘭特控制很容易，即使出現后輪側滑也很容易得到修正。
駿捷的直線加速不如伊蘭特與凱越，在直線行駛中突然變線，明顯感覺車身隨動滯后；在彎道駕駛中，駿捷的方向響應慢造成短彎控制難度提高。駿捷的車重達到1415kg，在顛簸道路上也能行駛沉穩，是車身剛性好的直接表現。
A520上采用了大尺寸的剎車盤，雖然成本和重量都略有提升，但剎車效果超過了其他三款車。A520的車身高，避震舒適，急速進彎時轉向不夠準確，需要不停地進行修正。遇到顛簸道路時，車輛內部出現噪音。
王煒：轉向不足出現后，通過收油能很快恢復對俊捷的控制。凱越偏軟的懸掛調校不鼓勵駕駛者做出過激的操控，提速以及緊急制動都不會有隨叫隨到的感覺。
A520的換擋桿行程較長，離合接點過高，都使得操控表現打了折扣。在同一彎角、同一車速下，A520的轉向不足狀態出現得較早；收油調整方向后，還會奇怪地偏離預定線路，需要更多的動作調整車頭的指向。
凱越
●舒適
陳建華：在車內空間上，A520占據首位。特別是后排坐位的頭部空間寬敞，但行駛噪音較大。
可能是對流暢車身造型的讓步，駿捷的后排空間有壓抑感。當車速超過110公里/小時，駿捷的胎噪、發動機噪音隨車速放大。
王煒：奇瑞把行車電腦（油耗顯示）、方向盤音響控制和后排空調出風口這些在更高一級轎車中使用的裝備配備給了精英級別以上的車型，非�？少F。
A520
三人評價
馬曉波：依蘭特舒適、凱越精致，它們出色的整體感、協調感充分展示了合資品牌產品的優勢。相比之下，自主品牌的A520追求舒適、駿捷追求駕駛感，非常努力，卻總讓人感覺欠點兒火候。
下壓駿捷車門內側的電動門窗按鈕也可以讓玻璃上升。試車過程中，一位同事將頭探出車外為我觀察后方情況時被卡住了脖子。現在提起來仍心有余悸。
陳建華：作為大家庭使用，A520具有空間優勢；駿捷的改裝空間較大，適合玩家選擇；伊蘭特和凱越上市比較早，非常適合三口之家。凱越和伊蘭特的品牌知名度較高，很多車主已經接受了它們的外形和性能，而兩款國產車還需要時間的考驗。
王煒：駿捷的外形和車內空間值得稱道，想必會獲得不少客戶的青睞。伊蘭特的操控表現對年輕的客戶有一定的吸引力。
