C操控之選
操控性能出眾的車型往往能贏得消費者的青睞，行車的同時還能享受駕駛樂趣，這恐怕是許多車迷選車的首要前提。提到操控性能首先想到的必然是德國車，不過這次推薦的同樣有日系血統(tǒng)的馬3和銳志，因為它們同樣是定位于運動型的車型。
速騰
盡管速騰僅有三款低配車型進入了18萬元的價格區(qū)間，但其來自大眾PQ35平臺的血統(tǒng)，突出德系車駕駛性能的定位，使得在提到操控性能出眾的車型時不得不提到它。其自上市后一直關注度頗高，并且價格一直比較穩(wěn)定，目前市場平均價格控制在低于廠家指導價5000元的水平上。
速騰的懸掛整體還是大眾硬朗的風格，配合新的超高強度車身結構，再加上粗壯小巧的方向盤，給人一種厚重感。優(yōu)秀的6速手自一體變速器以及經(jīng)過細心調(diào)教的懸架系統(tǒng)，讓你駕駛起來得心應手。6速手自一體變速器換擋極為平順，延遲很小，短小的換擋把手感不錯。車內(nèi)噪音控制比較好，超過130km/h才會出現(xiàn)比較明顯的噪音。唯一不足的就是使用的韓泰輪胎，抓地力很一般，降低了整體的性能。剎車測試結果屬于中檔水平。
馬自達3
經(jīng)歷了停產(chǎn)半年的慘痛經(jīng)歷，馬3終于重返市場。不過又是降價又是推新品，不得不讓人感嘆時不我待。重新上市后能否繼續(xù)得到消費者認可，將是廠家和所有人最關心的問題。馬3自上市之初就將速騰列為最大競爭對手，不過后來者能否居上，除了過硬的操控性能還得要市場說話。
新馬3的主打產(chǎn)品搭載的是2.0L最新MZR發(fā)動機和4擋手自一體變速器，其S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動機轉速和進氣量調(diào)整每個工作循環(huán)進氣閥的打開與關閉時間點，使得發(fā)動機的輸出功率更有效。據(jù)廠家公布的測試數(shù)據(jù)，新馬3的0～100公里/小時加速時間為9.2秒，可以與奧迪A4和寶馬3媲美。馬6有“彎道之王”的美稱，新馬3在吸收了M6懸掛的優(yōu)點后，又進行了改進和調(diào)整，加強了車身局部剛度、整體剛度和震顫抑制特性，通過在前后懸架處采用特殊加厚的焊接板件，以及增加車身結合處的強度，使新馬3的彎道性能更出色。
福克斯
去年近8萬輛的銷量和無數(shù)大獎加身，讓國產(chǎn)福克斯揚眉吐氣。目前福克斯三廂和兩廂都保持在低于廠家指導價8000元～1萬元的水平上，價格比較有吸引力。
福克斯的2.0發(fā)動機最大功率和扭矩為141馬力和180牛·米，比歐版發(fā)動機分別降低了4馬力和4牛·米。與之匹配的4速自動變速箱顯得有些中規(guī)中矩。國產(chǎn)福克斯的底盤調(diào)校依然是地道的歐洲風格，硬朗扎實，與原型車相比幾乎沒有什么變化。福克斯路感清晰和指向準確的轉向使得過彎道非常準確，良好的車身剛性和優(yōu)異的底盤調(diào)校使得其操控性能出眾。
