新天籟出手指數(shù)：★★★
近日東風日產(chǎn)推出“騰飛07 摯誠巨惠”活動，增配的同時大幅降價。不過，調(diào)價后的新天籟在價格上與同級車相比不具有足夠優(yōu)勢，而且在保養(yǎng)價格的比較中，也僅略低于凱美瑞。從近期來看，天籟的銷量并不理想，緣于品牌、價格多方面原因造成，雖然這一級別的車主對于價格的敏感度不太強，但是相信不少準車主仍期待這款車價格有更大吸引力。
降價也需做背后文章
自3月1日東南汽車率先點燃降價烽火，不到一個月的時間，已有數(shù)家主流廠家跟進，引發(fā)車市一片降價聲。
消費者被新車降價刺激起購車欲望的同時，卻往往忽略了汽車的養(yǎng)車費用。目前保養(yǎng)維修費用的居高不下有目共睹，像定位于經(jīng)濟型車的POLO與威馳先前以高額的養(yǎng)護費用而聞名，車價不過10萬元出頭，而一次保養(yǎng)費用卻少則二三百，多則五六百，甚至不亞于一些中高檔車。保養(yǎng)價格奇高，使得不少車主轉(zhuǎn)到非正規(guī)維修站做保養(yǎng)。有數(shù)據(jù)顯示，因為車主高額的保養(yǎng)費用大量流失，經(jīng)常到專業(yè)店做保養(yǎng)的汽車只占總保有量的5%。
保養(yǎng)價格居高不下，不排除一些剛上市的新車市場份額小，進口配件比例大等方面因素，但卻仍有不少上市數(shù)年的老款車保養(yǎng)價格數(shù)年不變。近年，車價大張旗鼓地下降，大廠家配件價格的下調(diào)卻屈指可數(shù)。
降價為何難以波及到售后保養(yǎng)？說到底仍是利益趨動。隨著汽車價格的不斷跳水，汽車廠家與經(jīng)銷商的利潤增長點幾年前已開始從售前轉(zhuǎn)向售后。目前，行業(yè)內(nèi)普遍存在的利潤比例呈“三七分”，即獲得的利潤中，售前賣車賺30%，售后保養(yǎng)維修占70%。也正因如此，在車市低迷期，部分經(jīng)銷商甚至不惜零利潤賣車，只為增加銷量為售后利潤打市場基礎(chǔ)，自己堤內(nèi)損失堤外補。
買車是短期的，用車是長期的，想要長期留住顧客，廠家還要更多在售后做做文章。
購車建議：五一前后購車為宜
對于日前汽車品牌大規(guī)模的降價，業(yè)內(nèi)普遍認為新車上市是主要首因。有新款車的廠家利用降價來重新調(diào)整產(chǎn)品線，沒有新款車的廠家則在老款車外形、配置不占優(yōu)勢的前提下，只能拿出價格作為保住市場份額的最有力武器。
2007年第一季度除了不少小改款車型，全新車型目前就有RIO千里馬、榮威、天語SX4、伊蘭特SPORTS、長安福特S-MAX等不下十款，而隨著上海國際車展的到來，各品牌新車上市速度加快，新款車對于老款車的市場沖擊力也更大。而眼下今年最被看好的卡羅拉、斯柯達明銳、邁騰還未上市，隨著這幾款新車入市，屆時將以中級車市場為導火索繼續(xù)引發(fā)車市的價格戰(zhàn)。
目前上海通用、上海大眾、一汽大眾國內(nèi)三大汽車巨頭已加入降價戰(zhàn)，但像北京現(xiàn)代、廣州本田等韓日車系一直伺機未動，隨著降價潮的延續(xù)，這些廠家也將難以獨善其身，加入降價勢在必行。
而在4月底的上海國際車展上，新車的亮相將集體釋放對車市的影響力，老款車將陸續(xù)調(diào)整，加之4月底也是例行的銷售旺季，汽車價格還將有一定的波動，預(yù)計五一前后車市價格趨于穩(wěn)定。
對于消費者，目前尚處于降價初期，由于降價將繼續(xù)跟進，建議消費者多方比較咨詢，不要急于出手，畢竟價格仍是不少家庭購車的首要因素。
