試駕：
整體感覺，騏達的各項操作都以輕便為主，都市氣息濃厚；新寶來HS的懸架系統表現頗為出色，能夠讓您充分體會到操控的樂趣
新寶來HS盡管在上市的時候廠家公布了1.6L和1.8L兩種排量，但是目前市場還是只有1.6L的車型。與這款1.6LSMFi配合的是MQ200 5擋手動變速器和AG4 4擋自動變速器，相信大家已經對它們非常熟悉了。得益于新增的CAN數據總線和電子油門E-GAS等領先技術，該車的實際表現有了明顯的提高。啟動發動機之后，這款發動機運轉相當平順，噪聲控制也做得相當不錯。
『新寶來HS的發動機』
然而當我們踏下油門踏板之后，發動機的動力性并沒有表現得那樣突出，整個提速過程都顯得平穩柔和。就目前國內市場上在用的1.6L發動機而言，145N·m的最大功率成績似乎并不算優秀，再加上德系轎車一貫的體重，有這樣的實際表現也應該不算是意外。此次試駕廠家向我們提供的是一輛1.6L手動擋的新寶來HS，這也讓我們有機會再次體驗MQ200變速器的出色性能。擋位清晰、換擋力度適中，使人在駕駛過程中感覺相當順暢、輕松。
『新寶來HS的跑姿』
如果從發動機的數據表現上來講，騏達所裝備的日產HR16DE發動機似乎有更多值得夸耀的地方。得益于CVTC技術，這款發動機在燃油經濟性和動力性方面的表現都可以算得上是當前同排量產品中的先進一員。最大功率80kW、最大扭矩153N·m的成績同樣也被體現在實際的駕駛感覺上。同新寶來HS不同之處在于，該車油門踏板的力度要輕很多，只要腳下的力度稍大就會立刻轉化成車輛的爆發力，此時車內還是能夠清楚找到推背感的存在。在提速階段的這種表現，騏達還是超過了新寶來HS。
我們此次試駕的是一款自動擋的騏達。從反應能力方面來講，這款變速器的表現還是相當不錯的，駕駛員的每一個意圖都可以非常迅速地體現出來。不足之處在于，這款變速器的平順性不夠理想，換擋時的頓挫感還是比較明顯的。此外，我們認為該車在高速行駛時對于噪聲的處理要遜色于新寶來HS，胎噪較大。
『騏達的跑姿』
在操控性能方面，兩款車型表現出了明顯的不同。新寶來HS的每一項操作都充分體現著大眾風格的硬朗感。首先是轉向盤、油門、離合等所需的力度都要比我們常見的車型偏大，這一特點當然有助于我們在高速行駛過程中更加穩健地控制車輛，同時在遇到多彎的路況時也有助于更加直接地控制車輛。不過這也存在弊端，在擁擠的城市當中，需要如此用力地控制車輛對于柔弱的女性用戶還是不太公平了。
當然這樣的風格也體現在懸架系統上，僅從過彎能力方面來講，硬朗的懸架能夠在各種彎路中提供相當充沛的支撐力，如果您更加喜歡駕控過程中帶來的快感，那么選擇新寶來HS要比騏達更加適合。相比之下，騏達的駕駛風格似乎完全站在了新寶來HS的對立面上。油門踏板、轉向盤等在力度方面都顯得較為輕盈，這也是日系轎車一貫的風格。懸架的調校方面也是更加偏重乘坐的舒適性，通過減速坎時車內體會到的顛簸要比新寶來HS小很多。
裝備：
新寶來HS不占太大的優勢，安全性裝備決不含糊；騏達的舒適性裝備更具科技氣息
新寶來HS相比老款的高爾夫便宜了不少，但同騏達相比還是更加注重了安全性能。ABS＋EBD、前排雙氣囊等常規項目都出現在了新寶來HS和騏達身上，但在舒適性裝備方面，騏達還是體現了日系轎車一貫的優勢。雖然部分車型的價格比新寶來HS貴一些，但是電動座椅、智能感應鑰匙、自動恒溫空調等都可以找到可以選擇的車型。從某種程度上來講，更加豐富的車型選擇也是騏達轎車與新寶來HS展開競爭的重要法寶。
