性能
CR-V2.0經(jīng)典版自動擋
雖然2.0升I-VTEC發(fā)動機、5速自動變速器都明顯來源于舊款車型，但在優(yōu)化的懸掛結構以及EPS電子助力轉向的幫助下，CR-V還是保持了很高的性能表現(xiàn)。當然，這也與它雖然尺寸加大卻成功地控制住了體重有關。大多數(shù)時候，新CR-V給人的感覺如同一輛座位加高的本田轎車，稍加適應后駕駛起來非常輕松，高速行駛時比舊款更加穩(wěn)定厚重，而彎中的側傾也抑制得不錯。當然，如果操控過于猛烈，也不要指望有電子穩(wěn)定程序幫忙，那要在更高級別的CR-V上才會出現(xiàn)。
途勝07款2.0L手動四驅豪華型
2.0升途勝裝備的CVVT發(fā)動機雖然省油性能有了進步，但動力一般，在手動變速器的配合下，動力倒不至于浪費太多，性能還算不錯。不過韓國SUV操控平淡的特點在途勝身上同樣存在：舒適型懸掛、高車身加上偏重的整備質(zhì)量，使得途勝在緊急過彎或并線時讓人心跳加速，相比之下，駕駛途勝高速行駛更能讓人放心。讓人意外的是，途勝裝備了TCS牽引力控制系統(tǒng)，以2.0升的動力以及四輪驅動的抓地力來看，這套系統(tǒng)工作的機會并不太多。
圣達菲柴油VGT四驅自動豪華型
雖然華泰的品牌不如其他合資或進口品牌來得響亮，并且華泰圣達菲的價格也是幾個車型當中最便宜的，但駕駛華泰圣達菲卻別有一番樂趣。圣達菲雖然款式相對舊些，但可觀的車身尺寸給予行駛時足夠的穩(wěn)定性，同時圣達菲的懸掛也不追求一味的軟，不僅高速行駛穩(wěn)定，過彎時也能獲得適度的支撐。更讓人心動的是，圣達菲裝備的先進柴油發(fā)動機，雖然功率平平，但在2000轉／分時就能用得上的290牛·米的扭矩卻比對手們強勁得多，而對于需要應付不良路面和坡道的SUV來說，這正是最實在的。
森林人07款2.0X手動型
論外觀，森林人并不占優(yōu)；論配置，森林人只相當于一輛10萬元的家轎；論價格，因為是進口車，森林人相比對手沒有優(yōu)勢，但只要提起森林人的性能，前面所提到的種種劣勢幾乎可以完全抵消。雖然在動力上，2.0L的森林人并不能給人們帶來多大的驚喜，但斯巴魯引以為豪的水平對置發(fā)動機、全時四輪驅動、非常低的重心以及同樣非常低的車身重量，造就了森林人超越普通轎車的操控性能。盡管對于乘客來說，森林人的懸掛硬了一些，隔音也并非特別出色，但對于這款世界上幾款操控最出色的SUV之一來說，并且考慮其進口車的身份以及實惠價格，森林人2.0X手動擋無論空間或內(nèi)飾做工其實已經(jīng)相當不錯。
優(yōu)勝車型
圣達菲柴油VGT四驅自動豪華型、森林人07款2.0X手動型
外觀
CR-V2.0經(jīng)典版自動擋
剛剛上市沒多久的新本田CR-V基本做到了與國際市場同步，在造型上給人以耳目一新的感覺。單憑車身尺寸，新本田CR-V比舊款有了很大提高，從視覺上已經(jīng)超越了對手的級數(shù)。新造型明顯比呆板的上一代更具高檔車感覺，車身多處凹凸有致的鈑金裝飾使新CR-V具有力量感，全車大概只有垂直尾燈設計讓人能找到一點舊款CR-V的味道。不過，造型特別的傾斜式C柱卻顯得過于古典，有些破壞了全車的動感。
途勝07款2.0L手動四驅豪華型
雖然多數(shù)韓國車的造型設計讓人覺得有提升的余地，但途勝應該是個例外：外觀比例協(xié)調(diào)，剛勁的車身線條體現(xiàn)出SUV所應具備的粗獷，而車身的塑膠包圍不僅能很好地保護車身的鈑金，更是在不算大的車體上營造出超越對手的豪邁氣質(zhì)。與對手相比，途勝的車身尺寸不大，但軸距卻不短，四輪四角的效果讓人感覺扎實可靠，而借此所造就的高通過性更是SUV最重要的指標之一。
圣達菲柴油VGT四驅自動豪華型
作為現(xiàn)代的另一款SUV，圣達菲嚴格說要比途勝早一代，但經(jīng)過幾年的磨礪，圣達菲的外觀卻依舊光鮮，不顯落伍。圣達菲外觀最大的特點自然是那起伏有致的車身線條，如果說途勝已經(jīng)初顯肌肉男氣質(zhì)的話，那圣達菲至少也是施瓦辛格級別的。因此，憑借更大的車身尺寸以及更有男人味的肌肉造型，圣達菲與途勝其實差別不小，相信在市場上兩車的消費群體也并不重合。
森林人07款2.0X手動型
與對手們相比，富士森林人絕對另類，其車身尺寸顯得格外緊湊。準確的說，造成這種感覺的最大原因是由于其不到1.6米的車高，因此而造成的趴地感使得森林人更接近一部旅行轎車而非SUV。一如斯巴魯?shù)漠a(chǎn)品風格，森林人同樣走的是硬朗的路線，但不同于其他肌肉型的對手，森林人的硬朗顯得更加直接，剛直簡潔的線條有上世紀80年代日系車的風格，只有全新的大燈以及前格柵設計才能透露出它的生產(chǎn)年份。
優(yōu)勝車型
CR-V2.0經(jīng)典版自動擋、途勝07款2.0L手動四驅豪華型
