市場競爭的日益激烈，讓每個檔次車型都努力尋找自己的生存空間，也讓每個價位區(qū)間都擠滿了競爭者。出于競爭的壓力，中級車與中高級車陣營正在發(fā)生分化，傳統(tǒng)意義上的界線已越來越模糊。在中級車領(lǐng)域，部分車型通過增大尺寸向中高級方向靠攏；在中高級車領(lǐng)域，部分車型價格下移也進(jìn)入了中級車的價格區(qū)間。兩相重合，形成了處于中級車與中高級車之間的一個特殊區(qū)間。索納塔、尊馳、新景程、奔騰、凱旋與東方之子等都屬于這個特殊區(qū)間的車型。從尺寸上看，這些車超過4.7m的車長更應(yīng)該被歸到中高級車的行列。從價位來看，最低價格低于15萬元又使這些車更像是中級車。
處在這一特殊區(qū)間的車型畢竟還是少數(shù)，目前市場上長超過4.7m的車型大部分價位在18萬元以上，如帕薩特領(lǐng)馭、蒙迪歐等，盡管空間很大，但是不菲的價格讓很多消費者望塵莫及。相比之下，處在特殊區(qū)間內(nèi)的車型更加實惠，“花小錢，買大車”的特性引起了很多消費者的注意。（正文和附表車型排序不分先后）
奇瑞東方之子
作為奇瑞較早的一款中級車，東方之子走過的路并不平坦。這并不能掩蓋其大空間、低價格的優(yōu)勢。去年上市的新款東方之子更將大空間的優(yōu)點發(fā)揚(yáng)光大，長、寬、高分別為4770mm、1815mm、1445mm，軸距達(dá)到2700mm，保證了每一位乘員乘坐的舒適性。即使后排擠上三位中等身材的乘客，彼此之間也能有一定的空隙，中間的乘坐者也能坐得非常從容。寬大的內(nèi)部空間也沒有影響后備廂容積，后備廂寬且深，足以放下很多行李，在同級別車中較為突出。
目前市場上銷售的東方之子配有奇瑞自主研發(fā)的ACTECO發(fā)動機(jī)。廠家表示其動力輸出絲毫不遜于目前主流同排量發(fā)動機(jī)。
東方之子的價格跨度很大，但銷量主力還是10萬元左右的幾款車。這個價位對于如此大空間的車型來說，還是比較難得的。
北京現(xiàn)代索納塔
5月21日，北京現(xiàn)代宣布了索納塔降價的消息，目前還在生產(chǎn)的索納塔3款車型降價1.58萬～1.68萬元。至此，索納塔3款車型的廠家定價都已經(jīng)低于15萬元。實際上，這次降價只是廠家對經(jīng)銷商降價的確認(rèn)，市場上銷售的索納塔價格早已低于15萬元。
索納塔在上市之初的定位是中高級車型，這主要體現(xiàn)在車型尺寸和內(nèi)部空間上。索納塔的長、寬、高分別為4747mm、1820mm與1440mm，軸距達(dá)到2700mm，這個尺寸絕對是中高級車的水平。在主觀感覺上也是如此，無論是前排還是后排的空間都非常寬敞，而且頭部空間比較理想，坐在里面不覺得壓抑。
