雞肋，食之無味，棄之可惜。
對于汽車廠商而言，一款新車上市如果持續銷量低迷，也就成了“雞肋”車型：停產可惜，不停產又只能賠本賺吆喝。但是，“雞肋”車型的大面積出現并沒有降低廠商推陳出新的步伐，相關統計顯示，僅在今年上半年，乘用車市場有34款新車型上市（其中從嚴格意義上講只有13款屬全新車型），但是成為銷量明星的車型卻寥寥無幾。
與大多數新車逐漸淪為“雞肋”車型形成鮮明對比的是，國內汽車市場的增長潛力依然旺盛。據乘用車聯席的數據顯示，今年上半年轎車市場銷售225.73萬臺，SUV銷售16.75萬臺，MPV銷售10.13萬臺，市場同比增長分別為25.2%、43.9%、18.8%。新車銷量明星的寥寥和“雞肋”車型的增多，說明國內汽車市場仍面臨產品“結構性過剩”的尷尬。
■ 水土不服：謳歌TL
半年銷量：不足200輛
雞肋指數：★★★★★
深度點評：作為謳歌品牌在北美市場創牌20年之后，率先登陸中國市場的主力車型，謳歌TL初期遭遇到的銷量“滑鐵盧”，從一個側面映證了其營銷策略“水土不服”的一面。官方售價43萬元、排量3.2升的謳歌TL運動型轎車，進口到中國后居然連導航、智能鑰匙和車載藍牙免提等配置都只能選裝。本田將謳歌在北美的營銷策略生搬硬套到中國市場，卻不深入研究中國消費者心理，怎能不讓謳歌旗下最暢銷的主力車型淪為“雞肋”？
■ 品牌瓶頸：三菱戈藍
半年銷量：4062輛
雞肋指數：★★★★
深度點評：自去年11月上市的戈藍，從今年上半年開始銷量一直在走下坡路，半年4062輛的銷量，甚至還不及同級別車型冠軍凱美瑞的單月銷量的一半。排量2.4升戈藍定價19.98萬至21.98萬元，一度讓東南汽車將其比作挑戰雅閣和凱美瑞的有力武器。然而，在雅閣、蒙迪歐和御翔降價數萬元的情形下，戈藍少得可憐的定價優勢隨即蕩然無存，加上自身品牌號召力上日益顯現的短板，戈藍未來市場前景仍不容樂觀。
