資源共享的結(jié)晶 日產(chǎn)新奇駿PK雷諾科雷傲

　　空間舒適性：后排頭部受限，其他方面都能令人滿意

　　科雷傲的軸距大過新奇駿60mm，應(yīng)該說是C平臺(tái)下最大的，因此它在后排腿部空間上略占優(yōu)勢(shì)。奇駿得益于方正的造型，在其他空間表現(xiàn)方面則不會(huì)遜于科雷傲。兩車的座椅都很舒適，也顯示出了很好的包裹性。新奇駿全車有非常多的儲(chǔ)物格，完全不用擔(dān)心各種雜物的放置位置，便利性性上站得先機(jī)。受限于超大天窗，兩車后排的頭部空間就顯得有些捉襟見肘了，即使看起來很高大的奇駿也不例外。好在新奇駿與科雷傲都有一個(gè)貼心的設(shè)計(jì)：后排靠背的角度可以五級(jí)調(diào)節(jié)，這樣不僅解決的頭部空間問題，而且在長(zhǎng)途旅行中，后排的乘客也不會(huì)感到過于疲勞。

　　公路性能：動(dòng)力表現(xiàn)輕快，懸掛舒適性調(diào)教，不適合劇烈運(yùn)動(dòng)

　　新奇駿與科雷傲同樣裝配一臺(tái)2.5L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與之配合的是帶6速手動(dòng)功能的CVT無級(jí)變速箱，實(shí)際表現(xiàn)差別不大。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的初段加速比較有力，在高轉(zhuǎn)速情況下動(dòng)力也沒有過多的衰減，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順，對(duì)油門的相應(yīng)也很快，動(dòng)力可謂是隨叫隨到。配合CVT無極變速器使整個(gè)加速過程均勻有力，很難察覺到換擋的沖擊。

　　新奇駿與科雷傲同樣采用前麥弗遜后多連桿式的懸掛，調(diào)教風(fēng)格也幾近相同。方向盤轉(zhuǎn)向很輕，路感不算清晰。偏向舒適的懸掛能獲得很好舒適感，坑洼路面的顛簸能被很好的吸收掉。但是高速過彎車身的姿態(tài)就有些嚇人了，高離地間隙與較軟懸掛造成的結(jié)果就是車身側(cè)傾很大，晃動(dòng)的也很厲害，完全不適合激烈駕駛。不過完全可以理解，畢竟出色的運(yùn)動(dòng)性本身就不是城市SUV所追求的目標(biāo)。

　　公路駕駛上，兩款SUV都很好的完成了本職任務(wù)，動(dòng)力輕快，懸掛舒適，開著他們游走于城市之間是一件非常輕松愜意的事情。

　　越野性能：超額完成任務(wù) 領(lǐng)先同級(jí)別SUV

　　自奇駿誕生之日起，主打越野牌這個(gè)精神就被一直傳承下來，同平臺(tái)的科雷傲借助資源共享特點(diǎn)，也把這個(gè)優(yōu)勢(shì)很好的借鑒過來。前后橋都裝配有副車架，很好的提高了車身剛度。205mm左右的最小離地間隙保證它們良好的通過性，同時(shí)也領(lǐng)先CR-V和RAV4等同級(jí)別對(duì)手。強(qiáng)大的電控四驅(qū)系統(tǒng)可以自由的根據(jù)路面情況在100:0與50:50之間調(diào)節(jié)前后軸的扭矩分配，兩款車更是在其中裝備了B-LSD點(diǎn)子差速鎖裝置，可以對(duì)四個(gè)車輪分配不同的扭矩輸出，這使得理論上即使在三個(gè)車輪都處在懸空狀態(tài)下，車輛也能具備一定脫困能力。

　　我們熟悉的坡道起步系統(tǒng)對(duì)手動(dòng)擋以及CVT變速箱的作用效果尤其明顯。在比較陡的下坡路段，知道開啟下坡輔助系統(tǒng)，車輛就會(huì)以7km/h的恒定速度行駛，并不需要駕駛員對(duì)油門以及剎車做出操作。可以毫不客氣的說，縱觀整個(gè)城市型SUV市場(chǎng)，在越野能力上，除了裝配有低速四驅(qū)的超級(jí)維特拉之外，無人能出其左右。

　　當(dāng)然我指的是四驅(qū)版，兩驅(qū)版的新奇駿與科雷傲在缺少了四驅(qū)系統(tǒng)以及種種電子裝備的輔助下，游走于城市之間才是真正正確的選擇。