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現(xiàn)代i30

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關鍵在定價——現(xiàn)代i30市場前景分析

[2009-08-28 09:13:53]    太平洋汽車網(wǎng)    出處:pcauto     責任編輯: lingrongchen

    i30上市已迫在眉睫。北京現(xiàn)代過去一直沒有兩廂車,好不容易引進一款伊蘭特Sport已上市即遭受夸張的冷遇。這種尷尬弄得北京現(xiàn)代好像產(chǎn)生了“恐兩廂”的情緒,以至于至今仍未推出另一款兩廂車。伴隨著國內(nèi)市場的變化,兩廂車市場已不同于過去,越來越多的成功案例開始出現(xiàn),以至于這些對兩廂車有恐懼癥的廠商也開始蠢蠢欲動。北京現(xiàn)代也率先一步,推出定位于A級的i30。如果伊蘭特Sport由于造型過于特別而且市場份額過小而不能看做是北京現(xiàn)代真正兩廂車的話,i30的上市將起著填補北京現(xiàn)代兩廂車空白的重任。它行嗎?

  i30定位小析

關鍵在定價——現(xiàn)代i30市場前景分析 卓眾汽車網(wǎng)

  在海外,現(xiàn)代伊蘭特A級車,但i30從任何角度看都顯然不同于伊蘭特,但它的定位同樣是A級。這種情況在日系廠商中很常見,現(xiàn)在韓系廠商顯然也是在效仿。伊蘭特主打美國及全球類似的市場,而i30則用來主攻歐洲市場。換句話說,i30可以相當于歐版的伊蘭特。為此,現(xiàn)代工程師在設計上極盡可能的按照歐洲市場的需求來設計,例如尺寸、人機工程設計等等。也正因為如此,i30才擁有了一個極為緊湊的車身——車長只有4245mm,低于很多的兩廂A級車。這可不是現(xiàn)代舍不得鋼材,而是因為人家歐洲人就好這口:高爾夫5/6、標致307/8,這些車不都這個尺寸嗎?還有像i30上出現(xiàn)的手套箱空調(diào)出風口、四門一鍵式電窗,這也是韓系車中極其罕見的——很顯然,其他現(xiàn)代車上沒有不是現(xiàn)代工程師不會這些,而是各地市場需求使然。

  如此一來,這款掛現(xiàn)代品牌、血統(tǒng)上屬于純韓系的i30,在很多地方都透著一股子歐洲味兒,似乎它的對手應該是國內(nèi)的歐版兩廂A級車才對。

  果真如此嗎?

  骨子里仍然韓國味十足

  事實上,除了尺寸小和一些小細節(jié)以外,i30身上并沒有太多歐洲特色。論外形,i30確實要比悅動這些車要有歐洲范兒,但真看上去還是能一眼看出它的韓國風格。

  與歐洲的i30相比,國產(chǎn)i30則走得更遠。歐洲人注重內(nèi)功、注重操控和運動,這本也是很多歐版車的賣點,同時往往也成為歐版車到國內(nèi)叫好不叫座的根源——過高的成本導致售價過高。操控和運動并不為多數(shù)國內(nèi)消費者所注重,從而影響了歐洲車在國內(nèi)市場上的整體競爭力。

  國產(chǎn)i30并不存在這個問題,因為它并沒有采用與歐版i30一樣的版本,而是轉而采用國產(chǎn)悅動的平臺。關注悅動的人應該已經(jīng)知道在國外現(xiàn)代的這個新A級車平臺有兩個懸架版本,一個為高端的標準多連桿,一個則為國產(chǎn)悅動的縱臂扭轉梁。這兩種懸掛的技術含量和成本高低不用多說了,前者自然是要比后者高很多。歐版i30采用的是多連桿后懸掛,如果原版引進的話確實會存在一些歐版車那樣的成本問題,而國產(chǎn)版i30則直接采用與悅動相同的縱臂扭轉梁版本,這將這一問題化解。

  平臺的顯著差異,導致了i30并不會是一款真正意義上的歐版車,而只不過是有著歐版車外形的純粹韓國車。

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