CVT不省油？節能汽車補貼新政為何遺忘CVT

　　財政部、國家發展改革委、工業和信息化部聯合下發了《關于印發“節能產品惠民工程”節能汽車推廣實施細則的通知》，從細則上我們可以得知那些車型能獲得補貼。但奇怪的是：CVT車型全軍覆沒，沒有一款進入該補貼范圍，CVT省油的說法真的被徹底打破了嗎？

　　最近車市最熱鬧的話題無外乎節能環保汽車獲得政府補貼了。特別是純電動車可以獲得最高6萬元的補貼更是讓人驚訝，不過對于老百姓來說，純電動車是沒啥意義的。而混合動力車的補貼不過3000元，對于價格高出同排量車型幾乎一倍的市場狀態，認可度也不怎么高。大家的注意力反而又回到了1.6升以下車型的補貼上來。在所有入圍名單中，竟然沒有一輛是CVT車型，難道CVT不省油？這似乎有點有悖我們的常識。為此，我們又特意查看了工信部油耗，發現CVT車型原來很冤枉。

　　不過還是先來了解一下這次的優惠政策的條件：
　　一、發動機排量為1.6升及以下的燃用汽油、柴油的乘用車(含混合動力汽車和雙燃料汽車);

　　二、已列入《車輛生產企業及產品公告》和通過汽車燃料消耗量標識備案;

　　三、綜合燃料消耗量限值如下：

　　按照上面的要求，我們找出來可以享受3000元補貼的車型。

　　從上面的“三座大山”里面，我們知道，進入補貼范圍的車輛必須滿足三個條件：排量、工信部油耗標識、在極限值內。

　　首先是由于排量問題，因為CVT帶來不錯的節油效果，因而很多車型使用的是稍微大排量的發動機。例如軒逸2.0CVT，翼神的1.8、2.0CVT，天籟2.5CVT等。而諸如名爵 3SW 1.4CVT，海馬歡動 1.6CVT，則沒有被列入工信部油耗名錄。剩下的2款1.6以下排量CVT的命運則更值得同情。

　　首先是長城炫麗1.5 CVT，工信部油耗6.9，而享受補貼的標準值為6.8；然后就是菱悅V3，工信部油耗6.9，享受補貼的標準值也是6.8。

長城炫麗  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　炫麗使用的發動機是GW4G151.5L全鋁發動機，具有VVT可變氣門正時技術，最大功率（105馬力）77kW/6000rpm；最大扭矩138N·m/4200rpm。

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　　長城炫麗使用的變速器型號為VT2型，是比利時變速器公Punch在南京的獨資公司——邦奇自動變速箱公司生產的，這家公司還曾經為沃爾沃、羅孚、MINI提供過CVT變速箱。這款變速箱有6個模擬的前進擋，可以選擇M擋進行手動加減擋，而模擬擋位的設定對日常行駛的轉速控制也有一定的幫助。比如60km/h的轉速為1500rpm，而80km/h則會稍微高一點在1900rpm。估計就是因為這個設定的轉速依然有點高，所以就多了那么0.1升了。

　　東南汽車似乎已經沉寂多年，回想當年，留給人們印象的可能就數菱帥了。東南菱帥因為省油好開，而且具有巨大的改裝潛力而備受歡迎。而如今，新推出的V3菱悅應該能樹立起一個新的標桿了。

V3菱悅  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　V3菱悅CVT版搭載了三菱全新全鋁4A91 MIVEC發動機，該發動機是三菱全球最先進小排量，是國內真正達到國際先進水平的自然吸氣發動機，1.5的排量，最大功率88KW，最大扭矩達到了143Nm/4000rpm，是自然吸氣發動機中的佼佼者。CVT變速箱系出名門，來自德國ZF旗下子公司PUNCH。按常理來說應該比較節油的，誰知道又多出了0.1升來。不知道是不是發動機強大惹的禍呢？

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　　我們想到了去年火爆的銷售背景下，汽車經銷商待價而沽的經營手法，是否還會在這次的補貼背景下重演呢？部分獲得補貼的車型會不會因為暢銷反而加價呢？因此，除了關注進入這次補貼范圍的車型外，同時也可以把注意力關注在“59分”的車型上。因為可能會出現這么一種情況：差一點點就及格進入補貼的范圍，實際節油效果一樣到位，而價格反而由于沒有政府補貼而出現下調。這些也是我們消費者應該考慮到的。