榮威550對比速騰/卡羅拉：新A級車標(biāo)桿？

　　榮威550已經(jīng)上市，這款號稱全數(shù)字轎車的定價在14.28—18.98萬，配合前期主推的1.8T發(fā)動機(jī)，目標(biāo)直指A級車高端。而作為A級車標(biāo)桿的速騰，則是首當(dāng)其沖。

　　俗話說初生牛犢不怕虎，上汽對榮威550注入的底氣是支撐其在A級車高端市場拼殺的關(guān)鍵，但是榮威550能否對A級車造成十足的沖擊，特別是王牌車型速騰和卡羅拉，還有待考證。

　　對比產(chǎn)品力，榮威550顯示出較強(qiáng)實(shí)力

　　暫且拋開價格和市場因素，但從榮威550的產(chǎn)品力方面入手評析，其的確顯示出了較強(qiáng)的實(shí)力，作為國內(nèi)頂級的自主品牌，上汽榮威確實(shí)與眾不同，從車身設(shè)計到制造，從產(chǎn)品開發(fā)到革新，從技術(shù)引入到轉(zhuǎn)變都值得其他自主品牌學(xué)習(xí)，而作為上汽榮威的第二款車型，550被傾注了大量的心血。

　　數(shù)字化的概念宣傳是榮威550的重點(diǎn)營銷模式，優(yōu)雅的外形設(shè)計、數(shù)字化儀表盤、類似明銳的導(dǎo)航系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)一鍵式啟動、前大燈自動控制系統(tǒng)帶自動清洗功能、分區(qū)自動空調(diào)、撥片換擋鍵都是榮威550值得宣傳的賣點(diǎn)。但是在制造工藝上，榮威550相較速騰的PQ35平臺制造、超長激光焊接、空腔注蠟工藝、12道油漆噴涂還是有差距。

　　另外在動力系統(tǒng)上，榮威1.8T也比速騰冠軍版的1.8TSI發(fā)動機(jī)（最大功率與最大扭矩分別為118kw與250N?m）弱了不少，尤其是扭矩的差距，而在變速器上榮威550也不及速騰的6檔Tiptronic手自一體變速器。可以說，榮威550的產(chǎn)品力優(yōu)勢表現(xiàn)在外形設(shè)計、舒適性配置上，而速騰則在制造工藝和精細(xì)度、動力和傳動系統(tǒng)、底盤操控、品牌等處占據(jù)上風(fēng)。

　　品牌和營銷力 榮威550不及速騰明銳卡羅拉

　　品牌的弱勢，是榮威550最大的硬傷，可以說，榮威的聲望不及斯柯達(dá)，不如豐田，更不及大眾。在中級車購車因素中占29.54%的品牌因素上，榮威550已經(jīng)完全落得下風(fēng)。對此，上汽的應(yīng)對策略是先推出高配版1.8T車型，以較高的市場定價來樹立品牌形象，這是今年筆者繼新凱越和雅力士之后發(fā)現(xiàn)的第三款類似營銷手段的車型，所以筆者認(rèn)為，作為自主品牌，榮威550的售價偏高5000—10000元左右，雖然后續(xù)低配車型的售價有可能在11萬元線，但從目前的品牌力量來說，榮威550要維持這個價格并與速騰等車型競爭尚顯難度。

　　同時，在營銷渠道、力量和產(chǎn)能方面的不足也是榮威550無法比肩速騰、卡羅拉等車型的重要因素。全國的經(jīng)銷商數(shù)量方面，榮威只有大眾和豐田的幾分之一，品牌聲望的擴(kuò)展速度也不能與大眾、豐田相提并論，這也是所有自主品牌的弱勢。在產(chǎn)能上的限制也決定了榮威550不會有太大放量，之前有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為榮威550的月銷量應(yīng)過萬，但從市場因素和產(chǎn)能分析，筆者認(rèn)為月銷量過萬的可能性很小，而達(dá)到速騰月銷量的一半，即4000余臺，已屬非常不易。

　　所以，對于榮威550來說，務(wù)實(shí)是關(guān)鍵，筆者了解上汽對其寄予的期望和投入的心血，但要想與更成熟的競爭對手競爭，目前還尚顯難度。榮威550 1.8T的目標(biāo)不應(yīng)鎖定速騰、卡羅拉，而應(yīng)鎖定明銳、朗逸和新寶來，依靠產(chǎn)品力的優(yōu)勢來擴(kuò)大品牌影響力，同時適當(dāng)?shù)叵抡{(diào)價格幅度，也并非不可能。(來源：騰訊汽車）

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