不只是代步工具 4款兩廂小車細致品味

　　四輛屬年輕人擁有的小資情調的兩廂車，在一個晴朗的周末于市郊山區里聚集，四位對操控有著不同程度認識的年輕人，相互輪流駕駛各車，享受著各種操控特性所帶來的不同駕駛樂趣。

　　我一大早便駕著菲亞特Bravo從市區趕來了，北京北部山區風景怡人，瀝青鋪裝的路面具有良好的抓著力，如此的條件對喜愛駕駛的人來說是莫大的享受。由于同伴們還沒到達，我便自行駕著全新的Bravo，率先體會這無比愜意的早晨。

　　意國情調

　　菲亞特Bravo

　　拜1.4T發動機的“幫助”，Bravo的最大動力足有150匹，這和一輛中級2.0L轎車的動力相當。駕駛Bravo在連綿起伏的山路上疾走，前輪似乎有使不完的勁帶著車身向前奔跑，發動機的活躍程度相當高，每每向油門施壓，轉速瞬間已劃往高轉區域，哪怕你連續長時間作相同操作，車輛也不會出現一絲疲態。這讓我想起十幾年前的我，青春少年時期那段精力旺盛、體能過人的日子，下午打完籃球再踢足球、晚間還能再打場網球呢。

　　再拜六前速手排的“協調”下，Bravo通過大小不一的彎道時，總能找出合適的擋位供使用，車子以充沛的動力駛出彎道，直接提升駕控的流暢性。我大約獨自享受大半個小時，伙伴們才陸續到達，而此時，我已經在剛才激走的那段十公里的山路上，重復行駛了兩個來回。

　　四輛小車到齊，三位伙伴分別由阿威駕駛MINI Clubman、小明駕駛標致307兩廂以及阿聰駕駛的雅力士,論稀罕程度，原裝進口的菲亞特 Bravo絕對能排在第一。伙伴們均對我的Bravo表現出極大的興趣，除了之前未曾接觸過外，閑談中得知原來三位對菲亞特的小車都有很高的期待，因為意大利車子的操控一向都挺了得。

　　小明第一個跳上Bravo，他表示，車子的內飾設計具意大利車味道，一些按鍵的位置安排和德、日系車很不同，例如前后霧燈的開關安排在中控臺上，并獨立騰出兩個按鍵供操作，按一般日常的思維去操作，不花上十數分鐘，你是沒辦法將霧燈開啟的。

　　同時間，駕駛雅力士前來的阿聰在Bravo的身旁來回踱步，似乎在欣賞意國車非一般的線條設計。不錯，搞美術出身的阿聰對線條有著特殊的洞察力，阿聰說：“Bravo的前后燈附近的線條極具張力，簡單兩道弧線，經已將車輛的動態在無息間流露出來。難怪當大家甫一見面，便有想跳進去駕駛的沖動”。

　　曾獲得全國卡丁冠軍的阿威，二話不說已將Bravo疾馳而去，只消十分鐘，經驗老到的阿威已駛回，從阿威興奮的情緒已猜出，Bravo必定高出他的預期。不錯，阿威下車就說：“Bravo容易掌控，車頭指向精準、動力充沛、擋位齒比合理，輕快的操縱感令車輛靈活、聽話且受控，是臺不可多得的具操控樂趣的小車”。

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　　德國精髓

　　MINI Clubman

　　談完Bravo，大伙已迫不及待將目光投向全新的MINI Clubman，據阿威介紹，Clubman是在Cooper的基礎上加長的版本，為了提高實用性，Clubman的B柱往后加長了不少，后座的乘坐感更寬敞舒適，行李箱的空間也大有提升。

　　我從側面觀察Clubman，車身線條較Cooper筆直，視覺上提升了硬朗感。內飾方面雖然變化不大，但細節處還是能找到車廠的用心之處。從阿威手中接過鑰匙，將圓形鑰匙控制器插入預留位，按下啟動開關，拍入S擋，跑山去也。

　　加速途中，排氣管沉實的聲浪著實令我精神一振，哇，原來Clubman真的可以營造出很MAN的感覺，那調調，就像習慣了鄰家小孩禮貌稱呼你時，忽然間長大了成小伙，聲線變老般驚奇。在旁的阿聰說，這小車用得著如此低沉的聲調么。毫無疑問，這輛Clubman和Cooper的區別還是明顯的。進入彎道，好家伙，扭動方向盤需要一些力度，和Bravo那輕快的類型完全劃清界線。硬朗的車架跟隨駕駛者的指令向彎中“扭進”，外形像盒子的車身在彎道內的表現依舊還是個盒子，只是你會覺得這個“盒子”很硬，不單提升了安全感、駕駛感也相當好，堅固的車架從容應付越發急促的彎角，轉完一個又一個的急彎，S運動模式下的表現相當令人激賞，動力雖然沒Bravo來得大，但車身寬容度高，穩定性不亞于今天其余三輛具相當駕控樂趣的車子。

　　阿威表示，他來程時的高速路上，Clubman具有德國車一向擅長的穩定性能，即使遭遇橫風時，車身依然保持穩定，加上豐富的路感回饋，令人對它的駕控信心進一步提升。小明則對Clubman作了總結：“如此看來，Clubman既有樣貌又具實力拉，可惜四車中，算它最貴，性價比方面不如Bravo”。

　　法式神韻

　　東風標致307兩廂

　　我并不認同小明對Clubman的看法，一輛車的性價比高低，不單看車輛的設計、性能，品牌價值也需考慮在內，以MINI的品牌價值看，加上有BMW作后盾，價格高些還是能夠吸引許多人青睞的。而小明反駁我道：“我就不會因為某某品牌而多花無謂的錢，像今天我開來的標致307兩廂，就是一輛即不貴，又好玩的車子”。

　　這時伙伴們均圍著小明，你一句我一舌地爭論起來，話題都離不開那臺307。我說：“說多無謂，大伙上車走一轉，就知道小明所說的好玩不好玩了”。

　　其實，我對307是有底的，之前同事便擁有過一輛307三廂，雖然裝備不多，但法國人對底盤、懸掛的調校很有一套，即能令車輛服帖行走、又具備一定的駕駛樂趣，別忘了，重要的前提是，車輛底盤懸掛等并不是什么新設計，一套前麥弗遜后扭力梁，已叫人連稱佩服，功力不可謂不深。

　　阿威第一個將307駛回，嘴里跳出幾個詞，“簡單、原始、開心”。我問他，這幾個詞怎么個說法。首先從簡單開始，前文已說，307的懸掛設計簡單而實用，單憑最常見、最簡單的懸掛組合，依仗高深的調校功力，令車輛擁有扎實、上乘的操縱。其次是原始，車輛沒有注入花巧的功能供駕駛者享用，什么運動模式、半自動離合等等花巧功能全部欠缺，保留了最原始的味道，三踏板、五前一后手排擋和方向盤足矣。最后是開心，阿威繼續說，駕駛307可以令人拋開所有的雜念，專注于最基本的駕駛上，彎道中，你不用理會車輛是否在運動設定、排擋是否在智能模式等等，車子的動態全由駕駛者掌握，當快速漂亮地通過彎道時，心里會心一笑，開懷的駕駛感，在307身上體會最深。

　　阿聰則補充，法國人這種造車理念已保持了多年，他們不會太在意去提升內飾的功能及設計，但心思總是放在底盤方面，提供穩定的車架、優異的懸掛、良好的操縱感給消費者，這就是法國車的特征，喜歡的人，會很堅持；不喜歡的人，恐怕多年也難接受。

　　東瀛功力

　　豐田雅力士

　　談完意大利、德國和法國的車后，就剩代表日本的豐田雅力士。阿聰最先發表意見，他說：“這輛不到半年的新車剛過磨合期，現在是最精神的狀態，剛才進來的路上，我刻意快跑了一段路，發現它跟駕駛者的溝通很充分，你時刻都能清晰知道路面的細微情況，從而對車輛作出正確的操縱。另外，雖然這輛雅力士用自動排擋，但車輛選擇擋位時比較智能，能根據駕駛者的習慣而作出正確的擋位配合，駕駛起來非常得心應手。

　　一向是歐洲車死硬派的小明這時發話了：“你這車這么開，都快變成傻瓜車了，有什么樂趣可言，來，讓我開開再說”。不消一會，小明回來便說：“喲，這車還是有兩手嘛，雖然也沒什么駕駛輔助裝備，但路感清晰，車架反應也夠直接，輕快感比MINI和307都強，好玩程度絲毫不亞于MINI啊”。“可不是嘛”，阿聰接著說，視覺上別看雅力士較其它車輛單薄，但它跟駕駛者的配合程度相當高，日常駕駛更是能感到它的實用與忠誠。

　　沒錯，豐田出品一向如是，不需要太多的花巧元素，一切的設計以實用??好用為前提，提高耐用度和減少故障率，是豐田一貫的造車理念，毫不夸張的說，正因為此，有相當部分的車主，第二輛車依舊是豐田品牌。

　　阿威最后說，正因為日本車有自己獨特的優點，令全球范圍內的銷售份額日益提升，今天的豐田能站在車壇龍頭位置，必然有它的充分理由。

　　總結

　　北京的秋天太陽下山早，陽光已經開始傾斜，我們也各自駕車離開了這個美麗的地方。相信各位讀者對以上四輛小車的操控特性都有一定的了解，人無完人、車無完車，沒有一輛車是完美的，拋開價格不談，其實每個價格區間都能找到有樂趣的車子，只要適合自己的車，才能在日常生活中，用的舒心，駕的開懷。

　　誰說小車只是工具而不能有樂趣呢？(來源：汽車導報)

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