雙重角色 4款被馴服的實(shí)用運(yùn)動(dòng)車

　　在城市里，是舒適的代步工具，在山路，則化身為一部凌厲的攻彎利器，可以體驗(yàn)到擁擠的城市中少有得駕駛樂趣，這兩種角色的轉(zhuǎn)變，如何才能在瞬間完成。斯巴魯翼豹2.0R，馬自達(dá)3兩廂，菲亞特bravo，三菱Lancer EX，四款各具特色的緊湊運(yùn)動(dòng)型轎車給出了我們答案。

　　在這里并不是比較他們之間的短長，而是為了說明，在追求舒適與運(yùn)動(dòng)之中，我們可以找到扮演雙重身份的角色。

　　斯巴魯Impreza翼豹

　　Impreza翼豹 2.0R

　　說到斯巴魯翼豹，幾乎無人不知，無人不曉。盡管今年黯然神傷的退出了WRC，但是翼豹的光輝仍然留存在WRC的殿堂。作為民用版本的翼豹當(dāng)然不及STi或者WRX版本，但是從骨子里帶出來的運(yùn)動(dòng)性能無法改變，這也就成就了2.0版翼豹的雙重身份。

　　最新的第十代產(chǎn)品相比老款車型，更多的傾向于家庭用途，如果習(xí)慣了老款的粗狂和硬朗，坐進(jìn)新翼豹中，會(huì)發(fā)出“這還是翼豹嗎？”的驚嘆。然而，這確實(shí)是斯巴魯做出的一個(gè)很有風(fēng)險(xiǎn)的重大改變。全新的翼豹軸距增加了99mm，全長達(dá)到了2620mm，加寬的車身，使得后排空間的實(shí)用性加強(qiáng)，對于一款以競速為初衷的車來說，實(shí)屬難得。同時(shí)，雙叉臂結(jié)構(gòu)的后懸掛適度弱化了硬度，能夠更好的吸收來自地面的震動(dòng)，保證比較舒適的乘坐感受。不過這并不意味著，翼豹喪失了極限下的懸掛支撐力。

　　2.0升自然吸氣引擎動(dòng)力算不上澎湃，最大功率110千瓦，最大扭矩196牛米，基本上可以滿足普通消費(fèi)者的要求。主要提供了5速手動(dòng)變速器和4速自動(dòng)變速器，更多考慮駕駛的平順性和經(jīng)濟(jì)性，在初中段加速時(shí)，翼豹的響應(yīng)表現(xiàn)最為敏捷。

　　縱觀翼豹的產(chǎn)品線在同類型車中比較豐富，可選擇的車款較多。2.0升兩廂、三廂共有6款車型，價(jià)格基本在20-23萬元之間，相對于WRX版本的40萬元的售價(jià)，能夠?yàn)楦�多的消費(fèi)者所接受。其中2.0兩廂車型中，還專門設(shè)置了sport的版本，增加的大包圍和一系列運(yùn)動(dòng)套間足以讓駕駛者得到更運(yùn)動(dòng)的滿足感。

　　2.0升的翼豹主攻民用級別市場，考慮家用的比重多些，不過憑借水平對置引擎以及全時(shí)四驅(qū)兩大核心技術(shù)，民用版的翼豹同樣以突出的運(yùn)動(dòng)性能和可靠的駕駛安全性方面在眾多同級別車中脫穎而出。

　　馬自達(dá)3兩廂

　　馬自達(dá)3兩廂

　　馬自達(dá)最終采取了進(jìn)口的方式銷售馬自達(dá)3兩廂車型，售價(jià)卻出人意料的貼近國內(nèi)合資生產(chǎn)的馬自達(dá)3。1.6升的兩款車型以及2.0升的頂配車型售價(jià)在14-17萬元之間，而且與國內(nèi)版本通用部分零部件，降低了后期保養(yǎng)以及維修的成本，成為目前比較便宜的原裝進(jìn)口車。

　　但需要申明的是，馬自達(dá)3兩廂吸引人的決不只是價(jià)格這一點(diǎn)，在實(shí)用性和操控方面同樣有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。馬自達(dá)3兩廂的側(cè)面線條與馬自達(dá)6 wagon有幾分相似，車身長度也沒有因?yàn)橄票吃O(shè)計(jì)而過分縮水，2640mm的軸距營造了寬敞的后排腿部空間，行李箱標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下容積為300升，把座椅放到后，則能夠獲得635升的儲物空間，充分考慮到了日常購物的需要。

　　所搭載的1.6升與2.0升引擎，前者只能說是夠用，最大功率79千瓦，最大扭矩146牛米，很難有大的作為，而后者110千瓦的最大功率與182牛米的扭矩輸出，應(yīng)該算是比較“門當(dāng)戶對”的匹配。好在馬自達(dá)3兩廂的信心更多來自于扎實(shí)的底盤技術(shù)，無論動(dòng)力單元的表現(xiàn)如何，沖上賽道一個(gè)接著一個(gè)過彎，車體的平衡和對尾部的控制都令人滿意。這有賴于馬自達(dá)工程師們在設(shè)計(jì)方面的打磨，對底盤、懸掛和轉(zhuǎn)向的進(jìn)一步調(diào)校。

　　稍有遺憾的是，馬自達(dá)3兩廂的車款選擇相對較少，而且全部使用4速自動(dòng)變速器，對于那些想得到更徹底運(yùn)動(dòng)感受的消費(fèi)者，目前無法滿足他們的需求。

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　　菲亞特博悅bravo

　　博悅Bravo

　　相比較上面兩款車來說，bravo更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，僅有的兩款車型都使用了6速手動(dòng)變速器，滿足了眾多“玩”家的需要。

　　bravo的外形不屬于夸張、肌肉感強(qiáng)的那一類，而是主張流暢與飽滿的風(fēng)格。因此bravo更多了幾分親和力，來自意大利的設(shè)計(jì)果然展現(xiàn)出了獨(dú)到的眼光。除去性能不說，外觀上bravo已經(jīng)成功了一半。

　　而另一半則源自引擎罩下那臺1.4T引擎，最大功率達(dá)到110千瓦，在3000轉(zhuǎn)時(shí)輸出230牛米的扭矩峰值，渦輪增壓器將一款小排量引擎壓榨出等同于2.0升排量的動(dòng)力水平。配合6速手動(dòng)變速器，0-100公里/小時(shí)加速僅需要8.2秒。而且，1.4升的排量可以在油耗方面有更出色的表現(xiàn)。

　　bravo軸距為2600mm，這個(gè)長度并沒有太多的亮點(diǎn)，在同級別車型中處在一個(gè)平均水平。行李箱空間可以從400升增容到1175升。只能說，在其優(yōu)異的運(yùn)動(dòng)性能下，家用這方面就顯得沒那么突出。不過這款車仍然可以稱得上是一款稱職的兩廂家用轎車。

　　三菱Lancer EX

　　Lancer EX

　　一看外觀就知道三菱Lancer EX與EVO X有著密不可分的關(guān)系。兇悍的進(jìn)氣孔，犀利、狹長的前大燈，如果不是看車輛的性能，真的可以冒充一把EVO X。

　　這款車是EVO向民用市場的一種延伸，與翼豹的情況相仿，盡管沒有EVO X那樣強(qiáng)調(diào)卓越的競速性，但是仍然擁有不俗的運(yùn)動(dòng)能力。同樣是一款兼顧家用和性能的全球戰(zhàn)略車型。

　　Lancer EX有2.0升和2.4升兩款引擎可選，前者的最大功率為113千瓦，扭矩峰值198牛米；后者最大功率為125千瓦，最大扭矩為226牛米。在動(dòng)力方面，優(yōu)勢比較明顯。全車系采用的6速CVT帶換檔撥片的變速器，更能夠?qū)⑦@款車在駕駛方面的樂趣體現(xiàn)得淋漓盡致。

　　作為一款三廂轎車，很多以家用為主的消費(fèi)者或許更感興趣。軸距長達(dá)2635mm，后排乘坐空間得到周全的關(guān)照，在這個(gè)兩廂車居多的細(xì)分市場，三廂車仍然有著不少的潛在用戶。

　　目前上市的Lancer EX共有四款車型，2.0升排量3款車型在21-26萬元左右，2.4升頂配車型為28.5萬元，還是有不小的競爭力。

　　對于消費(fèi)者來說，四款車其實(shí)擁有共同的特點(diǎn)，如果只是要在運(yùn)動(dòng)與家用之間尋找一種平衡，那么現(xiàn)在車型就能夠滿足這種需求。而若是癡迷于運(yùn)動(dòng)性能，而又感嘆于高性能版昂貴的價(jià)格，那么四款車還都有改裝的潛力，為很多玩家提供了更多DIY的空間。(來源：新浪汽車)

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