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動力與操控：輕量并不是我的全部 與日本版不同，頤達配備的是由日產和雷諾共同開發的全新發動機—HR16DE，頤達是這款1.6升發動機匹配的第一個車型。 
頤達發動機為直列4缸，采用DOHC雙頂置凸輪軸結構集合CVTC（連續可變氣門正時控制）技術。它可以根據車輛的行駛狀態，控制進排氣的凸輪軸相位，以保證最佳的點火時間，從而大幅度提高輸出扭矩和燃油經濟性，其中，油耗比同排量發動機減少20%。其最大功率為80千瓦，比寶來高兩千瓦，最大扭矩153N.m，比寶來高3N.m。 另外，這款發動機采用航空輕量鋁合金制造技術，比同級別的發動機減輕將近30%的重量。同時，采用了多種改進措施來降低部件摩擦，如低磨損的真圓內徑加工技術等等。這也是世界上首臺采用賽車級低磨損真圓內徑加工工藝的量產車發動機。 在變速器方面，國產頤達要略遜于日本版。在日本，頤達采用CVT（無級變速器），但是在國內，頤達采用的是4速自動變速器。 頤達的懸掛系統采用高檔轎車專用的帶穩定桿麥弗遜式獨立前懸掛加帶穩定桿扭力梁式后懸掛，操控穩定性、乘坐舒適性和NVH(噪音、振動、平順性)水平遠超同級。前后懸掛系統采用世界先進的脈沖控制減震器(ripple control shock absorber)，降低了高頻振動，使駕駛更加平穩。 減震器內部具有拉伸阻尼彈簧(rebound spring)，有效減少側傾角度，幫助平穩駕駛，令行車更加安全、乘坐更加舒適。
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