寶馬獨(dú)門秘訣大公開——SMGII獨(dú)步武林

　　SMG II 的技術(shù)

方向盤兩邊的蝴蝶翼式換檔撥鍵

　　所有的檔位改變皆經(jīng)由電子控制, 在M3控制SMG是透過線控的方式, 立即且沒有任何任何機(jī)械的關(guān)系, 如同航空器或太空交通工具。 當(dāng)系統(tǒng)是處于自動的(“A”)模式, 這車輛的移動與換檔是經(jīng)由駕駛者個別選擇的駕駛邏輯程式來控制的。 而駕駛者可以在任何時間, 變換排檔桿由“A”到“S”模式, 這個時候駕駛者可以經(jīng)由方向盤上的換檔板鍵或者排檔桿來更換檔位。 　　而在駕駛者選擇自己控制換檔時, 依據(jù)駕駛邏輯程式的選擇, 在換檔時, 發(fā)動機(jī)會自動產(chǎn)生雙重離合器操作, 使得換檔變得快速又平滑。 檔位是有可能被固定的, 如果透過換檔板鍵或排檔桿一再的撥動。 然而, 這些變換命令只能在M3所允許的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)被電子工學(xué)所實(shí)現(xiàn), 假如它的操作可能造成轉(zhuǎn)速超轉(zhuǎn), 則換檔將被限制。 　　特殊功能 　　一個位于儀表發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表下的SMG顯示器指示出目前的驅(qū)動程式以及所選擇的檔位。 因此, 換檔在這轉(zhuǎn)速表另外有個燈號的連續(xù)的通知駕駛者, 何時正接近最佳的換檔轉(zhuǎn)速, 這樣的指示燈號也同樣的出現(xiàn)在一級方程式賽車的駕駛艙內(nèi)。 如果在連續(xù)模式, 以這些工具可以可以使M3配合SMG變速箱獲得最佳的發(fā)動機(jī)動力輸出, 與傳動檔位的搭配, 但是不會自動的升降檔, 手動的換檔方式還是被慎重地保留。 　　倒檔裝置一如一般的手排 BMW, 在車輛的變速箱不再轉(zhuǎn)動時, 經(jīng)由移動排檔趕往左前方來進(jìn)入倒車檔。 　　一個附加的SMG 實(shí)用的特殊功能是所謂的爬坡協(xié)助, 準(zhǔn)許車輛在坡道上前進(jìn)或倒退而不會滑動, 這個協(xié)助能夠在連續(xù)模式或自動模式下工作。 駕駛者只要踩下煞車, 并且短暫的拉方向盤上的換檔扳鍵, 當(dāng)放開煞車時,M3會自動移動 2 秒鐘, 來抑制任何的滑動。 　　這加速協(xié)助也提供了最大的加速可能, 當(dāng)駕駛者已經(jīng)解除 DSC 并選擇 S6 驅(qū)動程式, 當(dāng)這輛汽車是靜止的時候, 他能推排檔桿向前保持它在那個位置, 然后駕駛者將油門踏到底, 此時最佳的起步加速已被發(fā)動機(jī)自動設(shè)定, 而駕駛者釋放排檔桿,M3將以最佳的方式起步加速, 這是M3才有的特殊功能。 　　發(fā)動發(fā)動機(jī)只能夠在踩下剎車裝置以及排檔桿在空檔的位置, 一個所謂的換檔鎖進(jìn)一步防止無意中的入檔時啟動發(fā)動機(jī)。 　　油壓式換檔 　　這SMG控制單元, 使用多個部位的感應(yīng)器來識別齒輪的作動, 假如變速排檔操作開始, 這控制單元, 會連續(xù)的控制適當(dāng)?shù)穆菥�形電導(dǎo)管閥, 而控制這完整的油壓系統(tǒng)只需千分之一秒。 　　這油壓系統(tǒng)的流體系統(tǒng)壓力最高達(dá) 85 bar, 它利用螺線形電導(dǎo)管閥將油壓即刻地流入離合器, 使離合器放開或閉合, 他們精確地執(zhí)行這齒輪補(bǔ)位操作經(jīng)由主要的排檔選擇, 適當(dāng)?shù)氖箼n位變換, 它的作動不論是模式“a”或“s”都不會改變。 　　檔位變換電子工學(xué) 　　如果控制單元的一個處理器故障, 則平行的理器會立即處理訊號, 隨時保證最佳的操作的安全。 而另一個附加的安全功能是防止車輛自移, 當(dāng)駕駛座車門打開, 比如當(dāng)駕駛者交換彼此座位, 大約四秒鐘, 如果油門或煞車踏板在同時沒有作動, 則檔位會自動歸零, 當(dāng)車門關(guān)閉后則又是新的換檔過程, 而發(fā)動機(jī)蓋被開啟時, 車子也無法行駛。 　　這M3也能夠使SMG變速箱停在位置“R”(倒車),“S”,“A”或“0”(以視覺和音頻警告訊號)告知這些位置, 而同時也可以能夠移除點(diǎn)火鑰匙。