汽車四輪驅(qū)動系統(tǒng)

　　四輪驅(qū)動，又稱全輪驅(qū)動，顧名思義是指汽車前后的輪子都有動力驅(qū)動，可以按照行駛路面狀態(tài)的不同而將發(fā)動機輸出扭矩分別分布在前后所有的輪子上，提高汽車的行駛能力。四輪驅(qū)動表示法用4×4或者4WD。 　　四輪驅(qū)動以往用在越野車上，現(xiàn)在有些轎車也用上了這種裝置。 　　一般的越野車，變速器后面裝有手動分力器，前后車軸各裝一個稱為驅(qū)動橋的部件。變速器輸出的扭矩通過分力器和傳動軸，分別傳遞到前后車軸上的驅(qū)動橋，再通過驅(qū)動橋?qū)⑴ぞ貍鬟f到輪子上。而在轎車上，由于轎車的車架結(jié)構(gòu)與越野車的車架結(jié)構(gòu)有所不同，作用目的也有差異，所以轎車上的四輪驅(qū)動裝置是常嚙合式，增加了粘性偶合器，省去了手動分力器，自動將扭矩按需分配給前后輪子。 　　現(xiàn)代轎車的馬力都比較大，加速時重心后移，造成前軸輕飄。這對于前輪驅(qū)動的轎車來講，即使在良好的路面上車也會打滑，四輪驅(qū)動可以防止這種現(xiàn)象發(fā)生。所以，轎車應(yīng)用四輪驅(qū)動，主要作用是提高車子的加速性能 。 　　目前四輪驅(qū)動的小車，發(fā)動機以前置或者中置為主。前置發(fā)動機的轎車重量分配到前后軸上大致相同，兩軸的驅(qū)動力矩大約是45：55到40：60，中置發(fā)動機的跑車，全車重量在前后軸上的分布大約是40：60，兩軸的驅(qū)動力矩大約是35：65到30：70。這兩類車子前后軸之間有差速器和粘性耦合器，哪一個軸的輪子打滑，可以通過耦合器的粘性液體把它的部分驅(qū)動扭矩傳送到不打滑的車輪上。 　　美國克萊斯勒汽車公司在一些前輪驅(qū)動轎車上安裝四輪驅(qū)動裝置，將發(fā)動機輸出扭矩通過傳動裝置傳到前橋左半軸的延長桿上，并通過中間裝有硅酮粘液耦合器的傳動軸傳遞到后驅(qū)動橋上，再經(jīng)分置的半軸來驅(qū)動后輪。 　　在正常路面上，四輪驅(qū)動裝置將發(fā)動機輸出扭矩的92%分配到前輪，8%分配到后輪；在滑溜的路面上，將至少40%的扭矩分配給后輪；當(dāng)前輪開始打滑時，前、后輪的轉(zhuǎn)速差異會使耦合器中的粘液立即變稠并鎖住耦合器，從而使傳動軸只將扭矩傳遞至后輪，待前、后輪的轉(zhuǎn)速差異消失就自動回復(fù)原有驅(qū)動形式。現(xiàn)在的轎車四輪驅(qū)動裝置已經(jīng)引進了電子計算機控制系統(tǒng)，隨時根據(jù)路面狀態(tài)的反饋信息分配前后輪子的動力。 　　近年比較流行的多功能運動型車（SUV），也是一種以四輪驅(qū)動為主的車輛。這類車按照用途不同，有四種驅(qū)動形式，全時傳動（Full-Time）、兼時傳動（Part-Time）、適時傳動（Real-Time）和兼時／適時混合傳動。它們各自的特點如下： 　　全時傳動，平時行駛就將發(fā)動機輸出扭矩按50：50設(shè)定在前后輪上，永遠維持四輪驅(qū)動模式，隨時有良好的駕駛操控性和行駛循跡性。缺點是不經(jīng)濟，比較費油。 　　兼時傳動，可以隨時根據(jù)路面狀況，通過操縱桿或者按鈕變換兩輪驅(qū)動或者四輪驅(qū)動模式，這也是一般SUV最常見的傳動方式。缺點是機械構(gòu)造比較復(fù)雜，駕車者要具備相當(dāng)?shù)鸟{駛經(jīng)驗才能掌握好變換時機。 　　適時傳動，驅(qū)動形式由電腦控制。正常路面以兩輪驅(qū)動，如果異常路面或者驅(qū)動輪打滑，電腦會自動測出并立即將發(fā)動機輸出扭矩分配給其它兩輪，變?yōu)樗妮嗱?qū)動狀態(tài)，操縱簡單。缺點是電腦即時反應(yīng)較慢，車輛越野性能較差，變換方式由電腦代勞，沒有駕駛樂趣。 　　兼時／適時混合傳動，就是一種彌補兼時與適時長短處的驅(qū)動形式。駕車者可以按照自己的興趣自由變換兼時傳動或者適時傳動方式。