汽車技術(shù)發(fā)展的六個跨越式里程碑

　　第三個里程碑：前輪驅(qū)動汽車的創(chuàng)造者雪鐵龍 　　繼威廉.邁巴赫和亨利.福特之后，安德烈.雪鐵龍于1934年在法國樹起了汽車史上的第三個里程碑。1919年這位法國企業(yè)家第一個在歐洲實行汽車的流水線生產(chǎn)。不久，雪鐵龍汽車公司就成了歐洲大型而又成功的廠家之一。 　　20年代中期，汽車生產(chǎn)者討論了把驅(qū)動作用從后輪移到前輪是否更好些的問題。1934年3月24日，一種新型的汽車結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了：一款名叫7A的前驅(qū)動汽車問世。前輪驅(qū)動、無底盤的車身結(jié)構(gòu)、通過扭桿實現(xiàn)單輪減振以及液壓制動等等，這些都曾有人采用過的，但從未有人把這些集中在一輛汽車上，并且是成批生產(chǎn)的。 　　受雪鐵龍委托的安德烈.勒費弗爾及其助手莫里斯.圣蒂拉創(chuàng)造的這種汽車，其設(shè)計方案即使在60多年后的今天也沒有過時。 在許多警匪電影中，這種車由于性能可靠而被用作逃跑的車輛，被人稱為成功的"強盜車"。這種車除了個別地方作了一些小修改外，連續(xù)生產(chǎn)了25年，最后被安德烈.勒費弗爾設(shè)計的第二種汽車，即雪鐵龍ID/DS型汽車所取代。前輪驅(qū)動汽車至少在行車安全方面證明了它優(yōu)于常規(guī)構(gòu)造方式。 　　第四個里程碑：“甲殼蟲”汽車的神話 　　在汽車史上有一個特別的例子，一種汽車式樣的存在和它的生產(chǎn)設(shè)備都取決于國家領(lǐng)導(dǎo)部門的一條指令，“大眾汽車”項目一開始就有一種不透明的背景，很難說清楚當(dāng)時是什么樣的考慮起了決定性的作用，有人猜測，在確定這種汽車設(shè)計方案時很可能有軍事上的考慮。 　　 沃爾夫堡的這家汽車廠是在全世界汽車發(fā)生緊缺的時候開始生產(chǎn)民用汽車的，所以市場狀況對它十分有利。還有兩點：一是它的結(jié)實耐用在戰(zhàn)爭中得到了證明；二是它的售后服務(wù)和配件供應(yīng)要好于其它廠家。“甲殼蟲”型汽車的成功是眾所周知的。它打破了福特T型汽車的產(chǎn)量紀(jì)錄，并超過了數(shù)百萬輛。 　　它同美國的這種大批量汽車有一個共同點：他們都是“行駛的機器”，不講究豪華，兩者的基本結(jié)構(gòu)在它們的“一生”中都沒有改動。“甲殼蟲”的發(fā)動機是后置的，它的成功被諸多競爭對手作了錯誤的引用，菲亞特、雷諾、西姆卡、斯科達(dá)、雪佛蘭等一些廠家紛紛效仿“甲殼蟲”車，制造具有更大功率的后置發(fā)動機的轎車。 　　現(xiàn)在后置發(fā)動機的轎車早已淡出市場，最多只有賽車才裝后置式發(fā)動機，而且大多裝在后軸之前。 目前，“甲殼蟲”已經(jīng)卷土重來，大眾汽車公司再度推出“甲殼蟲”車，并取名“新甲殼蟲（New Beetel）”，引起了人們的極大興趣。大眾“甲殼蟲”車的優(yōu)點同樣是結(jié)實耐用，不講究豪華，而且價格大眾化。