從業余走向專業—汽車專業知識概述

　　<懸掛> 　　懸掛對轎車行駛特性的貢獻是巨大的。整體上講，可以分為偏重舒適性和偏重性能兩類。偏重舒適的懸掛一般較為柔軟，這樣它才能盡量吸收路面傳來的振蕩，即所謂“熨平”路面。 　　但這樣同時也把關于路面狀況的信息過濾掉了，而且，較軟的懸掛在車子高速轉彎的時候會使車身大幅度傾斜，導致車輪偏離原先的軌跡而失控，所以運動型轎車的懸掛都比較硬朗，基本上路面是什么情況反映到車廂里就是什么情況（即所謂有與路面的溝通性），以利于做出正確的操作，所以它在凹凸不平的路面上有較大的振動是不可避免的。 　　不過，不管是偏軟還是偏硬，懸掛的“韌性”都是不可缺少的，良好的懸掛應該是“軟而強韌”或“硬而柔韌”的，這方面歐洲車無疑做得最好。奔馳和寶馬就是最有代表性的兩個例子。 　　<轉向系統> 　　轉向方式有前輪轉向和4輪轉向之分（日本車較為少見）。一個好的轉向系統應是靈敏（轉動方向盤立即對應車頭轉向）而且兩者轉動角度之間是富有比例感的。家庭房車和偏重舒適的車方向盤一般較輕，容易駕駛，但轉向感覺不太清晰，高性能運動型轎車側普遍較重，較靈敏而且準確，像法拉利這類歐洲高速跑車的方向盤會重得像和你掰手腕一樣。 　　<輪胎> 　　輪胎的尺寸有特殊的表示法，如245/50ZR17，第一數字245表示胎的寬度（單位mm），50代表扁平率（寬度/直徑），英文字母表示該輪胎適用的速度范圍（ZR代表220km/h以上），而17則代表中間金屬輪圈的直徑，較大和較寬的輪胎性能較好，較小的輪胎比較經濟（摩擦力小），而扁平率數字越大的輪胎越為舒適。 　　<車內設備> 　　1、座椅：過于柔軟的座椅初坐上去感覺很舒服，但長時間旅行腰和髖部容易疲勞并導致損傷，所以好的座椅首先應有足夠的支撐性（撐托力），運動性轎車往往采用桶形座椅，它具有良好的包圍性，可使你在轉彎的時候不會左搖右晃。真皮座椅質感很好，但是摩擦力較小，不如絲絨座椅坐得穩當（對高性能運動車就很重要）。但真皮有容易清潔的特點，所以在國內流行是絕對合理的。 　　2、ABS：ABS是防抱死制動（Anti-lock Brake System）的縮寫。普通的剎車在緊急制度車輪完全抱死時，會因為慣性而向前打滑失去控制。ABS可以通過傳感器感知車輪即將失去貼路性的臨界狀況，而自動啟用高速點制（每秒可達數十次）來減緩該車輪的剎車壓力，從而保持對車輪的控制。四輪ABS加盤式制動是目前最好的制動系統。 　　3、安全氣囊：克萊斯勒公司首先將它普及到各種車型上，是目前全球最熱門的被動式安全裝置。它安裝在方向盤中間和助手席前面工具箱蓋的上面，在車身遭到猛烈撞擊時，它會在零點零幾秒內爆發性充氣并膨脹出來，阻擋你的頭部和胸部。在目前的標準下，當你的車子以58km/h相對速度正面發生撞擊時，它可以把你頭部或胸部受損的程度減少到表皮或輕傷的程度。 　　4、TCS：牽引力控制系統（Traction Control System）的縮寫，他的功能是能夠偵知輪胎貼地性的極限，在輪胎即將打滑的瞬間，自動降低或切斷傳到該輪上的動力，使之保持循跡性。TCS是一種較為高級的電子設備，但是它的特性是約束你規規矩矩地行車，而不能把車子性能的極限發揮出來，所以不太適合跑車。 　　5、巡航控制（Cruise Conrrol）：這種電子系統的功能是在一定速度下啟動后，可以自動操作油門、剎車和自動變速器，使車子保持既定的速度行駛。簡言之，除了扭動方向盤以外的一切操作它都可以替你做。適用于公路，主要見于美國車。