原創(chuàng)  人命關(guān)天 談?wù)勂�車駕駛的安全理念

　　還有，你要有安全駕駛意識，這比什么都重要。

　　什么車子比較安全？

　　在國內(nèi)，很多人以車子的“鐵皮厚薄”來評定車子的安全性。而實(shí)際上，車子的安全性基本上完全看整體設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)是否合理，而這基本上又是看這部車子是什么時候的車型，所以說，要買新款的車子，不僅是為了好看，更重要的是更安全，因?yàn)榭萍嫉倪M(jìn)步超乎我們的想象。
靠設(shè)計(jì)來保證安全？對！

　　物體變形以吸收能量。剛好。我們的車子“有頭有尾”，我們把它分為前中后三個區(qū)域，車子在碰撞時讓車頭或車尾成為“舍車保帥”的吸能變形區(qū)，首先吸收大部分的能量且起到緩沖的作用來降低和延遲成員的G力的產(chǎn)生，通過犧牲沒有生命的機(jī)器來換取生命，而最后則是造一個高強(qiáng)度的車倉，而這個車倉是盡量減少變形的，以保護(hù)里面的乘員不受到擠壓。而所有這一切都是要科學(xué)的設(shè)計(jì)、精密的計(jì)算和經(jīng)驗(yàn)造出來的。
如果你見到一部碰撞后車頭（或車尾）已經(jīng)爛得一塌糊涂的車子，千萬不要脫口而出：“這車怎么這么不經(jīng)撞”！要看看車?yán)镞叺娜耸欠襁�能和你談話。

　　實(shí)際上，光是吸能這還不夠，為了更好地保護(hù)車內(nèi)成員，還需要一些防護(hù)系統(tǒng)，安全帶和安全輔助氣囊是最常見也是最重要的。

　　OK，防護(hù)系統(tǒng)完成了，讓我們看看效果如何？

　　如何評斷汽車的安全性如何？不只是看車上的安全配備有多少，必須經(jīng)過實(shí)際的撞擊測試才能知道在車體結(jié)構(gòu)和各項(xiàng)安全配備的搭配下的綜合安全性 ，很可惜，國內(nèi)雖然近年來開始了汽車碰撞測試，但似乎只有合格與不合格之分，并沒有像歐美等國那樣，給出具體的星級評分，及格？良好或滿分？這同時是否也給了國內(nèi)某些車廠偷工減料之機(jī)呢？

　　歐美的安全碰撞測試（如NCAP）中獲得的星級評價是否可信？

　　目前國際上最知名的就是歐洲的NCAP和美國的高速公路交通安全局NHTSA碰撞測試。

　　雖然比較局限，因?yàn)檫@可能只是現(xiàn)實(shí)生活中萬千實(shí)際碰撞中的一次，甚至如此“一碰定音”的評價可能會產(chǎn)生錯誤地評價而誤導(dǎo)消費(fèi)者，但是以正面撞擊和側(cè)向撞擊測試的結(jié)果來評估一部車車體結(jié)構(gòu)的整體安全性應(yīng)該還是很有代表性的，起碼給了消費(fèi)者一定的參考信息，同時，星級的得分實(shí)在地影響了銷售，也是在監(jiān)督車廠“努力”改善車子的安全性能。因?yàn)椋�雖然每一家車廠都在安全方面下了很多工夫，但出發(fā)點(diǎn)和說力度卻大不一樣。

　　北美和歐洲的法律日益嚴(yán)格地在要求汽車廠商們，美國和日本的許多車廠為達(dá)到法規(guī)要求而“不得不”加強(qiáng)安全方面的設(shè)計(jì)和提升安全配備時，瑞典人似乎在“干自己的事情”，因?yàn)樗麄儗ψ约旱囊�求早已超過了法律的要求指標(biāo)。

　　VOLVO明白這個道理，但他們并非完全為了星級得分而努力。NCAP的評價的確有助于銷售，但是有關(guān)安全的議題，絕對不是幾顆星星就能代表的，努力造出真正更安全的汽車而不是造出更高得分的汽車。

　　正是因?yàn)轵?yàn)證過才會知道，一次的碰撞測試無法全面體現(xiàn)車子是否真的安全，VOLVO建立了世界上最先進(jìn)的碰撞實(shí)驗(yàn)室。現(xiàn)實(shí)世界的車禍，撞擊的型態(tài)是非常復(fù)雜與多樣化的，真正需要的是在不同情況下通過模仿各種不同角度、速度、不同車型等等條件下所發(fā)生的撞擊情形進(jìn)行實(shí)車的全面測試， VOLVO設(shè)計(jì)了復(fù)雜的碰撞壁和假人家族，包括成年男女、兒童甚至孕婦（因?yàn)樗�每天都在變化，至今還沒有哪家車廠在這方面做過深入的研究），同時還分別對車內(nèi)的部件和人體不同器官進(jìn)行局部的碰撞測試。VOLVO對汽車撞擊之分析能力，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世界上其它任何一個車廠。

　　VOLVO的安全理念與做法

　　以XC90為例，不僅設(shè)計(jì)了安全的碰撞防護(hù)，硼鋼的車頂更能在車子翻滾時提供堅(jiān)固的保護(hù)，防止車頂塌陷，裝設(shè)比一般側(cè)氣簾充氣時間長10倍的側(cè)氣簾，以防止未系安全帶的車內(nèi)乘員被摔出車窗外。同時，為了防止在與保險杠較低的轎車正面碰撞時“騎上”小車的車頂，XC90在車頭做了特別的設(shè)計(jì)以保護(hù)對方車子的安全，由于要遷就保護(hù)其他人的安全而無法再采用最直接的設(shè)計(jì)，成本等都要改變，同時還影響了XC90自身的在如NCAP測試中的表現(xiàn)，正是由于堅(jiān)持如此寬宏的安全設(shè)計(jì)理念，XC90成為現(xiàn)在難得的“不自私的車”。同時，它也是超過世界各國官方標(biāo)準(zhǔn)的VOLVO自我標(biāo)準(zhǔn)的汽車。

　　1959年，VOLVO發(fā)明了最重要的三點(diǎn)式安全帶，近年，又發(fā)明了如頭頸保護(hù)系統(tǒng)，它令保險索賠降低了百分之五十，這個SIPS系統(tǒng)VOLVO原先估計(jì)會降低25%的傷害，但幾年后，發(fā)現(xiàn)實(shí)際達(dá)到了40%，說明了系統(tǒng)的確有效，而且證明了一切都需要實(shí)踐。試過才知道，從實(shí)踐中學(xué)，從道路中學(xué)習(xí)，最終又回到實(shí)際的道路，超越法律所規(guī)定的要求，追求完美，不像某些車廠只為了達(dá)到法規(guī)。所以，自1970年起，VOLVO成立了一個安全小組，實(shí)際考察了約3萬件瑞典境內(nèi)的車禍意外事故現(xiàn)場，并詳細(xì)檢驗(yàn)撞毀的車輛，從中學(xué)到了許多寶貴經(jīng)驗(yàn)，這是其它車廠所沒有的。
“有些人開車時忘記了系安全帶，我們希望能給這些人再一次機(jī)會”。