雙離合/AMT/MT/CVT 不同變速箱該怎么選

（資料圖片）

　　液力變扭器是AT式變速箱最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺主動風扇吹出的風力會帶動另一臺被動風扇的葉片旋轉，流動的空氣——風力成了動能傳遞的媒介。如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪以提高液體的傳遞效率。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大且效率偏低，因此在渦輪后面再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動換檔。想想家里的洗衣機是怎么用渦輪葉片帶動

　　4檔自動變速箱在國內很常見，因為容易控制成本，也能夠提供較為輕松舒適的駕駛方式。和5檔甚至是6檔自動變速箱相比，它的齒輪比相對較大，雖然可以更快實現動力釋放，但也帶來了換擋頓挫比較明顯的不足。畢竟只有四對齒輪變速，油門稍大，動力輸出頓挫在所難免。

　　而5檔自動變速箱則比4速自動變速箱多了一組齒輪。換擋品質以及油耗自然會更高一些。不過這類變速箱并未完全消除換擋頓挫，大油門下，仍然可以感受到較大換擋沖擊。所以目前也屬于一種技術比較平常的變速箱形式。

　　四、6速機械液壓式變速箱

雪佛蘭科魯茲  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　這種6速自動變速箱的好處就是齒輪比較多，換擋細密，沖擊小，甚至可以媲美CVT無極變速箱。節油效果也比較明顯。是一種非常有希望在在緊湊車或小車上普及的高端產品。現在最大的難處就是成本較高，如果某些車型無法承擔因此帶來的售價成本的話，采用6速自動變速箱就冒有一定風險。現在15萬元以下最普及的就是大眾系列車型配備的愛信AQ6速自動變速箱。它的使用效果以及市場反饋都是相當良好的。從去年開始，雪佛蘭的景程以及科魯茲也開始普及6速手自一體變速箱，但動力匹配效果及用車表現還是不如愛信系列。

2010款景程  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　五、CVT無極變速箱

　　CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻譯就是連續可變傳動，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。我們都見過自行車傳動方式鏈條，如果我們選擇山地自行車或公路自行車，帶有手動換擋那種，我們會發現，隨著鏈條在不同大小齒輪之間變化，力的傳遞方式也將變得有所不同。CVT大致原理就是如此。

（資料圖片）

　　CVT優點有以下幾條：首先是由于沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。其次是CVT的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。最后是CVT傳動的機械效率、省油性大大優于普通的自動擋變速箱，僅次于手動擋變速箱，燃油經濟性要比好很多。

　　那么CVT就沒有缺點嗎?答案是肯定有，首先起步或加速，CVT鋼帶或皮帶容易出現打滑，導致動力傳遞受到影響，從而影響加速感受。其次是CVT鋼帶或皮帶材料要求比較高。別看CVT結構簡單，如果出現故障，一般都不是小問題。這會影響到車主的使用以及維修成本增加。