能屈能伸 淺談空氣懸掛系統(tǒng)

　　空氣懸掛是怎樣工作的？

　　事實上空氣懸掛的種類有很多，既有只可調(diào)軟硬無法調(diào)高低的，也有高低軟硬都可調(diào)整的，例如早期應(yīng)用在部分豪華轎車上的空氣懸掛系統(tǒng)，便通過調(diào)整兩個氣室之間的空氣流速來改變懸掛軟硬，而不具備高低調(diào)整功能。本文則以現(xiàn)時流行的高低軟硬可調(diào)式空氣懸掛為例。

　　通過上面的結(jié)構(gòu)圖可見，空氣懸掛的主體構(gòu)造其實跟我們熟識的螺旋彈簧+減震筒形式是幾乎一模一樣的，只不過在螺旋彈簧上部設(shè)有一個密閉的氣室，通過改變氣室體積（上下方向），便可以改變彈簧的長短，來調(diào)整車身離地距離并一定程度改變軟硬特性；另外減震器部分則由電機改變通氣孔大小，從而調(diào)節(jié)減震器的衰減力。

　　既然要通過充氣來改變氣室的體積，那必然要涉及一套泵氣跟儲存高壓氣體的機構(gòu)。而充氣量的多少以及車身水平的維持，則由相應(yīng)的傳感器與電控單元來決定。我們以大眾途銳為例，其電動氣泵安放在底盤上大概是副駕座椅下面的位置，而高壓儲氣罐則位于后備箱備胎旁邊。

　　當需要升高車身的時候，系統(tǒng)發(fā)出指令讓壓縮氣泵啟動，并將儲氣罐里面的壓縮空氣輸送到彈簧的空氣室里面，需要降低車身的話則僅僅需要控制排氣閥排出空氣即可。至于車身的實際高度則由每一個車輪旁邊的車高傳感器來監(jiān)測和修正。到底什么時候需要升高什么時候需要降低呢？一方面可以由駕駛者通過車內(nèi)的模式選擇界面來控制，另一方面系統(tǒng)也會自動根據(jù)車速、路面震蕩等其他參考數(shù)據(jù)來自動調(diào)整。