SMG II 的技術

方向盤兩邊的蝴蝶翼式換檔撥鍵

　　所有的檔位改變皆經由電子控制, 在M3控制SMG是透過線控的方式, 立即且沒有任何任何機械的關系, 如同航空器或太空交通工具。 當系統是處于自動的(“A”)模式, 這車輛的移動與換檔是經由駕駛者個別選擇的駕駛邏輯程式來控制的。 而駕駛者可以在任何時間, 變換排檔桿由“A”到“S”模式, 這個時候駕駛者可以經由方向盤上的換檔板鍵或者排檔桿來更換檔位。

　　而在駕駛者選擇自己控制換檔時, 依據駕駛邏輯程式的選擇, 在換檔時, 發動機會自動產生雙重離合器操作, 使得換檔變得快速又平滑。 檔位是有可能被固定的, 如果透過換檔板鍵或排檔桿一再的撥動。 然而, 這些變換命令只能在M3所允許的轉速范圍內被電子工學所實現, 假如它的操作可能造成轉速超轉, 則換檔將被限制。

　　特殊功能

　　一個位于儀表發動機轉速表下的SMG顯示器指示出目前的驅動程式以及所選擇的檔位。 因此, 換檔在這轉速表另外有個燈號的連續的通知駕駛者, 何時正接近最佳的換檔轉速, 這樣的指示燈號也同樣的出現在一級方程式賽車的駕駛艙內。 如果在連續模式, 以這些工具可以可以使M3配合SMG變速箱獲得最佳的發動機動力輸出, 與傳動檔位的搭配, 但是不會自動的升降檔, 手動的換檔方式還是被慎重地保留。

　　倒檔裝置一如一般的手排 BMW, 在車輛的變速箱不再轉動時, 經由移動排檔趕往左前方來進入倒車檔。

　　一個附加的SMG 實用的特殊功能是所謂的爬坡協助, 準許車輛在坡道上前進或倒退而不會滑動, 這個協助能夠在連續模式或自動模式下工作。 駕駛者只要踩下煞車, 并且短暫的拉方向盤上的換檔扳鍵, 當放開煞車時,M3會自動移動 2 秒鐘, 來抑制任何的滑動。

　　這加速協助也提供了最大的加速可能, 當駕駛者已經解除 DSC 并選擇 S6 驅動程式, 當這輛汽車是靜止的時候, 他能推排檔桿向前保持它在那個位置, 然后駕駛者將油門踏到底, 此時最佳的起步加速已被發動機自動設定, 而駕駛者釋放排檔桿,M3將以最佳的方式起步加速, 這是M3才有的特殊功能。

　　發動發動機只能夠在踩下剎車裝置以及排檔桿在空檔的位置, 一個所謂的換檔鎖進一步防止無意中的入檔時啟動發動機。

　　油壓式換檔

　　這SMG控制單元, 使用多個部位的感應器來識別齒輪的作動, 假如變速排檔操作開始, 這控制單元, 會連續的控制適當的螺線形電導管閥, 而控制這完整的油壓系統只需千分之一秒。

　　這油壓系統的流體系統壓力最高達 85 bar, 它利用螺線形電導管閥將油壓即刻地流入離合器, 使離合器放開或閉合, 他們精確地執行這齒輪補位操作經由主要的排檔選擇, 適當的使檔位變換, 它的作動不論是模式“a”或“s”都不會改變。

　　檔位變換電子工學

　　如果控制單元的一個處理器故障, 則平行的理器會立即處理訊號, 隨時保證最佳的操作的安全。 而另一個附加的安全功能是防止車輛自移, 當駕駛座車門打開, 比如當駕駛者交換彼此座位, 大約四秒鐘, 如果油門或煞車踏板在同時沒有作動, 則檔位會自動歸零, 當車門關閉后則又是新的換檔過程, 而發動機蓋被開啟時, 車子也無法行駛。

　　這M3也能夠使SMG變速箱停在位置“R”(倒車),“S”,“A”或“0”(以視覺和音頻警告訊號)告知這些位置, 而同時也可以能夠移除點火鑰匙。

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