上海車展技術PK 混合動力 VS 純電動

　　目前新能源主要分為混合動力汽車、純電動汽車核燃料電池汽車三大分類。于2011年4月19日開幕的上海車展主打“創新未來”理念，因此本屆車展也成為了新能源汽車的一次集體亮相。無論是電動車還是混合動力汽車都有新車發布。

　　什么是混合動力汽車

　　顧名思義，混合動力汽車就是動力系統由燃油動力和電動力兩部分組成。所謂燃油動力是指使用傳統內燃機燃燒汽油或者柴油，釋放化學能驅動汽車前進的動力系統。電動力則是由車載電池提供電力輔助燃油動力系統的電動系統。

飛度混合動力汽車屬于中型混合動力

　　混合動力也分為輕型混合動力、中型混合動力、重型混合動力，插電式混合動力四種方式。嚴格意義上講，輕型混合動力不算是混合動力，因為其仍是靠燃油提供動力。與傳統汽車相比，輕型混合動力加入了自動啟停系統，降低了排放和油耗，所以很多汽車廠商宣傳其為混合動力。

　　中型混合動力的動力系統就有電機介入了，不過其電機只是汽油機的輔助，不能獨立工作。

雷克薩斯CT200h混合動力汽車

　　這樣說來，重型混合動力才是混合動力家族的主力。此次車展亞洲首發的雷克薩斯CT200h就是重型混合動力的代表，它的電動機可以獨立工作，而且這樣的重型混合動力汽車的電動機最大功率一般都高于燃油發動機最大功率的三分之一。

　　不過重型混合動力也有一個缺點，那就是燃油發動機要分出一部分動力給電池充電。因此，在此基礎上豐田等眾多公司研發了插電式混合動力。此次車展上中國首發的新一代普銳斯和沃爾沃C30插電式混合混合動力概念車都是再差點是混合動力汽車的代表。另外不要忘記自主品牌，比亞迪F3DM雖是歷屆車展的常客，但其獨步天下的鐵電池技術還是可以坐吃老本很長時間的。

　　電動車在車展上異彩紛呈

　　至于什么是電動車，筆者想這里就不用贅述太多了。本次車展上，各廠商的電動車可謂你方唱罷我登場。寶馬Active E、日產聆風、福特福克斯電動車，高爾夫Green-E-Line都是此次車展矚目的焦點。

　　墻頭草—增程式電動車

　　此次車展上，上海通用汽車還向大家展示了雪佛蘭VOLT沃藍達增程式電動車。實際上這款車是夾在混合動力汽車和純電動車中間的墻頭草。之所以雪佛蘭稱VOLT沃藍達為電動車，是因為該車確實只靠電力驅動，但是在這輛車上面，雪佛蘭還安裝了一臺發動機。這傳統內燃機是專門為電池充電的。它在平時并不啟動的，只有VOLT沃藍達的電池電力不足時才工作。

　　技術結構分析

寶馬Active E結構圖

　　從技術結構上看，電動汽車的結構最簡單，只需用三個總成就可以解決問題。而混合動力車則最為復雜，不但要有傳統的發動機和變速箱，而且還要有一臺電動機。當然，這還不是最麻煩的。混合動力車最要命的地方就是如何處理電動機和汽油機切換的問題。

　　業內通常的解決辦法是在車內按質量臺離合器，一臺用來控制電機的動力輸出;另外一臺用來控制汽油機的動力輸出。目前，最高級的混合動力形式——插電式混合動力還要在增加一套充電裝置。

雪佛蘭volt沃藍達結構圖

　　顯而易見，越復雜的結構，就越容易出故障。美國人在這方面就想出了這種的解決辦法，那就是只讓汽油機發電。因此，本應該是一臺混合動力車的雪佛蘭volt沃藍達也就搖身一變成了電動車。

　　性能分析

寶馬 Active E

　　本次車展上，寶馬Active E亞太首發。這款基于寶馬1系Coupe的電動車裝備有一臺最大功率125KW，最大扭矩250n·m的電動機;該車整備質量1.8噸，0-100KM/h加速僅需9秒，最大時速電子限速145KM/h。如果寶馬的數據沒有夸大，那么寶馬Active E的加速能力已經很驚人了。之所以，寶馬Active E可以取得如此驕人的成績，是與電動機在啟動時就可以瞬間輸出最大扭矩的特性分不開的。

　　仔細說起來，動力對比并沒有太多的意義，因為混合動力本身就是為節能而生，在很大程度上忽略了動力。除了變態的法拉利599混合動力概念車之流，大多數混合動力車的動力性能都不算很好。不過憑借汽油機的幫忙，混合動力汽車的極速往往高于電動車。

　　實用性分析

日產聆風電動車有兩種電源接頭

　　目前，電動車絕對是零排放的，但是在電池容量和可靠性方面仍是電動車的技術瓶頸，這導致了現在我們看到的電動車續駛里程沒有超過100公里的。而且純電動車如何充電、電費如何結算也將是一大問題。

雪佛蘭volt沃藍達裝備的汽油發動機

　　另外，要說一說增程式電動車了。雪佛蘭官方資料上說，volt沃藍達可以額外增加450公里續駛里程。實際上雪佛蘭使用了三十六計中“避實就虛”的計謀。雪佛蘭的官方資料并沒有告訴我們這多出的450公里續駛里程是怎么來的?

　　另據官方資料稱，雪佛蘭VOLT沃藍達增程式電動車有一個45升的備用油箱。如果那450公里的續駛里程是靠發動機燃燒這45升汽油得到的，那么該車增程狀態下的百公里油耗將高達每百公里10升。這樣看來，雪佛蘭VOLT沃藍達的發動機只是為了應急而已，車主絕不可以因為有了發動機而不給電池充電。

　　總結

　　綜合技術結構、性能分析、實用性分析，目前在眾多類型的新能源車中，混合動力汽車雖然設計過于復雜，但是在性能和實用性上更具優勢。在最近的一段時間內，新能源汽車中還屬混合動力汽車最適合大眾需求。