經典國民車系列之（五）寶馬蛋Isetta

　　[太平洋汽車網 導購頻道]在《經典國民車系列》的最后一集里，我們為大家帶來來自寶馬集團的超微型車——Isetta伊塞塔，Isetta是一款十分特別的小車，它的造型完全不能和其它任何一款寶馬車聯系在一起，圓圓的車身就像一只雞蛋扣在4個車輪上，更有國外媒體稱其為“滾動的雞蛋”，前開門的設計更是該車最大的亮點。

　　寶馬蛋的“誕生”

　　50年代初期，戰敗的德國經濟蕭條，大眾消費能力較低。寶馬生產推出的轎車基本都屬于大型豪華車，對于大部分德國人來說超出了自己的消費能力范圍，寶馬公司業績大幅下滑。于是，寶馬公司修正自己的車型路線，除了生產摩托車以外，開始涉足微型車領域。起初，ISETTA，并不是出自寶馬公司設計師之手，而是源于一家生產電冰箱和摩托車為主的意大利公司Isomoto，1953年的日內瓦車展上，寶馬駐瑞士的經銷商發現這款造型怪異的小車，并報告給公司上層，由于ISETTA正好符合寶馬公司對經濟型小車的要求，經過談判，寶馬公司購買了Isetta的知識產權、設計圖紙以及全套生產模具。隨后便著手對其進行外觀和技術上的改進，并在1955年向市場正式推出掛有BMW標志的Isetta 250。

　　Isetta的設計標新立異

　　Isetta 250采用了兩座的車內布局，前開門的設計。它的造型足夠怪異，如果不看品牌標識，你很難想 象這會是一輛BMW。畢竟它的原型車是出自意大利人之手，而且有趣的是那家意大利汽車公司曾經是設計電冰箱等制冷設備的，這也就不難解釋為什么它的車門要從前面開啟了。寶馬Isetta一經推出，便受到了德國民眾的歡迎，它不僅可以滿足人們的出行需要，而且相比摩托車，它可以為人們遮風避雨，最為重要的是它的價格僅有2550馬克，這只不過相當于德國工薪階層半年多一點的薪水，任何一個普通家庭都可以輕松的擁有它。在進入市場的第一年，Isetta就賣出了一萬多輛，這也使得西德當年的汽車生產量增長了三倍。

　　Isetta 250的車身長、寬、高分別為2285mm×1380mm×1340mm，軸距1500mm，這個尺寸比現在的smart還要小，這樣的身材在城市行駛擁有著無可比擬的便利性優勢。再加上前開門的設計，可以讓你在停車時，可以將車頭直接沖向路邊，然后打開車門直接走入你要去的地方。在對Isetta進行改造時，寶馬還是融入了很多時至今日還適用的一些造車理念，例如主被動安全性、合理的前后配重以及一臺優秀的發動機。寶馬為Isetta 250車型安裝了一臺用于摩托車的單缸兩沖程風冷發動機，這臺發動機要比原型車的發動機更加安靜。其排量為0.245L，在5800rpm時可輸出12匹馬力。雖然動力性不是很好，但是寶馬通過匹配一臺4速手動變速箱，可以將該發動機的動力發揮的淋漓盡致，而且該車的最高時速可以達到85km/h，而百公里的油耗卻僅為3.8L，這與同時期其它寶馬車型相比，油耗已經很低了。

　　由于車體較小，所以車身的整體布局就顯得尤為重要。車輛的動力總成被安置在車尾，這樣做對車身整體的重量分配十分有利，為了使該車具有更出色的行駛穩定性，寶馬舍棄了原型車三個輪子的設計，而改為4個車輪，同時為了減小車輛尾部機械結構的空間和重量，將兩個后輪盡可能拉近，也就是采取短軸距的設計，這樣不但省去了后輪差速器同時兩個后輪可以共用一個剎車，通過這樣的改進，讓該車的行駛性能有了大幅的提升。

　　Isetta前開門的設計在汽車工業史上可以說絕無僅有，為了給車內提供更大的乘坐空間以及盡可能簡化結構，降低成本，設計師在車門上同時集成了儀表、轉向機構和雨刮器。轉向柱通過十字軸萬向節與底座相連，同時它會隨著車門的開啟，產生向前的小范圍移動，這也更方便駕駛員上下車。獨特的前開式車門，其實需要擁有更高的設計要求，為了減小在碰撞時對車內乘員的損傷，車門要比一般車型的車門沉重許多。同時帶來的另外問題就是關門時的聲音以及車門的密封性。寶馬還是通過一些手段盡量減小了較為沉重的車門在關閉時的噪音，而且獨特的門鎖扣也可以防止車門在未關好的情況下，車輛緊急制動時向前沖開。

    Isetta擁有諸多版本
　　在隨后的1956年，為了滿足不同的需求，寶馬對Isetta 250進行了小改款，除了側窗由以前的固定式改為了推拉式，最重要的是發動機通過擴大缸徑使排量達到了0.3L，功率提升了1kW，不過最高車速依舊為85km/h。在當時，這種被稱為微型三輪車的車型在整個歐洲大陸流行，因此，寶馬也在積極的著手推出Isetta的出口版本，為海外的顧客推出了諸如右舵、敞篷等各種不同配置。

Isetta600型

敞篷Isetta與房車

  警車版Isetta　　

    不過，隨著50年代末期市場激烈的競爭格局和多種新車型的出現，都進一步導致了Isetta開始面臨艱難的日子。而且隨著德國經濟的好轉，富裕起來的人們也不再滿足于這樣一款微型車，而作為寶馬來說，Isetta并不能很好的詮釋其品牌內涵，因此在這款車獲得短暫的成功之后，寶馬又開始著手開發更大、更豪華的家用車。到1962年年底停產時，寶馬總共生產了16萬輛Isetta。

　　寶馬蛋或將再度走進大眾視線

　　有消息稱，寶馬Isetta不僅將要重現江湖，還將成為寶馬集團旗下第四個品牌。日前，國外網站上已經曝光了一個新的Isetta標識。雖然這個標識看起來像是官方的，但是它實際上是設計師Olivier Molody個人的設計作品。雖然這個iSetta標識僅僅是個人的設計方案，但是Molody是寶馬Group DesignworksUSA的一名高級設計師，自2003年以來就已經在寶馬公司工作了。而這也恰恰透露出寶馬希望重新設想其新一代微型汽車的愿望。照此計劃，這款微型小車將會是定位次于MINI的小品牌，意味著寶馬集團將繼續擴大旗下的產品陣線。而其目標，就是瞄準戴姆勒集團旗下的smart而來。