頭文字D系列(3) 中置后驅跑車豐田MR2

　　[太平洋汽車網 導購頻道]在漫畫《頭文字D》中的小柏魁號稱是主角藤原拓海最大的對手，競爭從父輩便開始進行，他的座駕自然也非常有特點，本期《頭文字D系列》將為大家帶來的是豐田輕型中置后驅跑車——“MR2”。

　　在石油危機中誕生的“MR2”

　　1973年10月第四次中東戰爭爆發，為打擊以色列及其支持者，石油輸出國組織的阿拉伯成員國當年12月宣布收回石油標價權，并將其囤積的原油價格從每桶3.011美元提高到10.651美元，使油價猛然上漲了兩倍多，從而觸發了第二次世界大戰之后最嚴重的全球經濟危機。在1978年，豐田企劃了一個設計方案，目標是研發出一臺燃油消耗適中且具有駕駛樂趣的車。不過，最初的設計方案并不是一輛跑車。1979年，豐田通過評估不同的引擎放置方式與驅動形式最終敲定了中置引擎的方案，并且在1981年研發出被稱為SA-X的原型車。豐田還請來前一級方程式賽手以賽道標準在日本和加利福尼亞做了大量測試。

豐田SA-X

　　以SA-X為基礎的SV-3概念車在1983年的東京車展上亮相，并在1984年二季度在日本以“MR2”的名字進行銷售。“MR2”顧名思義是一部MR車型，MR即是中置引擎，后輪驅動的意思，MR2本來解作“Mid engine，Runabout，2 seater”意為中置發動機，小型汽車，雙座位，后來豐田按用戶要求，將MR2的意思改為"Mid engine，Rear drive，2 seater"意為中置發動機， 后輪驅動，雙座位。此時，豐田已經成為第一家量產中置引擎跑車的日本制造商。

　　第一代MR2：與蓮花合作的產物(W10/W11 1984-1989)

MR2(W10/W11)

　　當時沒人會想到以家用車見長的豐田會推出一臺如此小巧輕便的車型，MR2顯然不是一臺家庭用車，它實際上強調的是設計感與運動性。"中置發動機，小型汽車，雙座位"的宣傳口號只是其營銷的一種手段。同時代擁有類似設計的還有藍旗亞“蒙特卡洛”和菲亞特“X9/1”。MR2最大的特點就是輕巧(日版950公斤，美版1066公斤)，操控性好，燃油消耗量低。裝備1.5升3A系列引擎的MR2被稱為W10，裝備1.6升4A系列引擎的則為W11。

　　第一代MR2是豐田與英國蓮花公司共同完成的，因為在20世紀60-70年代，蓮花在賽場上的成績是輝煌的，MR2與蓮花M90使用相同的引擎和變速箱，底盤調校是由蓮花方面完成。由于后來通用集團取代查普曼家族成為英國蓮花最大的股東，遂雙方終止了合作。

　　豐田為MR2搭載了1.6升4A-GE直列四缸引擎，雙頂置凸輪軸，每缸四氣門，使用電裝電噴系統和可變進氣系統(T-VS)。豐田針對不同的地區使用了不同的引擎調校(功率從84-95KW)。此款引擎裝備過花冠AE86系列，在外界廣受好評。經過路試，MR2的性能略好于同時代的龐蒂克Fiero四缸車型和菲亞特X1/9。為了能提供更經濟的車型，豐田還將一款功率為61KW的3A引擎搭載于MR2，其底盤代號為W10。

　　在1987年，豐田推出了增壓款的MR2，基于4A-GE的缸體，豐田為其加裝了機械增壓器和中冷系統，取消了可變進氣系統并把壓縮比調低，于是這顆被稱作4A-GZE的引擎能提供108KW的動力。此款MR2的0-100公里加速時間為6.5-7S之間。值得一提的是，此款增壓器是靠皮帶驅動，裝備電磁離合器，在不需要動力性的時候可以停用以節省燃油。在1988年，此款豐田MR2在美國市場上市，不過豐田沒有再把此款MR2出口到美國和日本以外的市場。1989年，豐田推出了一款“超級MR2”，它被稱為“MR2s”，它可以選裝MOMO方向盤，Recaro座椅以及雙色車身等。豐田據傳還開發出一款代號為“222D”的車型，它基于MR2平臺，搭載渦輪增壓4T-GTE引擎，以角逐S組的拉力賽事，不過此消息未經證實。

豐田222D

　　當時的國外媒體給予了MR2很多好評，美國媒體將其評選為當時的10大最好的汽車。澳大利亞媒體稱其為最受歡迎的運動汽車。

　　第二代MR2：神似法拉利(W20 1989-1999)

MR2(W20)

　　1989年在日本地區上市的第二代MR2經過了全新的設計，新車車體更大，比上代車型增加了160-180公斤左右的重量。隨后，此代車型在北美地區上市。由于新款MR2與法拉利F348與F355在外形上很接近，很多人把這代MR2稱為“窮人的法拉利”。事實上，很多MR2車主把自己的車改裝成了法拉利F355的摸樣。

左：豐田MR2      右：法拉利 F355

　　在日本市場，MR2按裝備級別分為G,G-L,GT-S,GT，G和G-L搭載2.0升自然進氣 3G-GE引擎(121KW)，G可選MT或AT變速器，G-L只提供MT變速器但配置更高。GT-S和GT搭載2.0升渦輪增壓3S-GTE引擎(163KW)，GT-S只提供MT變速器，GT是頂配車型。歐洲市場只提供2.0升自然進氣3S-FE(103KW)與3S-GE(113KW)。美國市場分為增壓版和非增壓版，前者搭載2.0升渦輪增壓3S-GTE引擎(149KW)只提供MT變速器，后者搭載2.2升自然進氣5S-FE引擎(97KW)提供MT/AT變速器。

　　MR2搭載3S-GTE引擎的車型裝有中冷系統，變速箱，車軸和散熱器與自然進氣的車型也有差別。搭載3S-GE和3S-GTE引擎的型號有雙活塞前制動卡鉗。搭載5S-FE引擎的型號只有單活塞卡鉗。

TRD2000GT

　　1998年，豐田推出了一款豐田車隊官方設計的改裝套件，它可以將此代MR2改造成一輛很像TRD2000GT的車，此舉是為了向TRD2000GT在GT-C賽事的勝利致敬。豐田當年參加24小時勒芒賽的車型是MC8-R，它也是基于W20平臺，搭載1UZ - FE 4.0升V8雙渦輪增壓引擎(450KW)。

　　第三代MR2：很像保時捷Boxster (W30 1999-2007)

　　根據市場不同，第三代MR2使用了三個名稱，在日本叫MR-S，美國叫MR2 Spyder，歐洲叫MR2 Roadster。豐田對這代車型在美國市場寄予厚望，此代車型最大的特點就是提供軟/硬兩個車頂。不過，外界認為此代MR2是抄襲了保時捷1996年發布的Boxster，然而，此代MR2是在1997年東京車展發布的。

左：豐田MRS        右：保時捷Boxster

　　全鋁制的1.8升自然進氣1ZZ - FED引擎(104KW)是此代車型的唯一選擇，不過該引擎裝備了VVT-i系統，可選5MT或6SMT(序列式手動變速器)。此代MR2的競爭對手包括：本田S2000，馬自達Miata，和保時捷Boxster。

　　由于銷售業績不理想，豐田宣布MR2將在2005年底停止在北美市場銷售，在2007年，MR2徹底退出市場。

　　MR2在中國：后兩代車型都曾入華銷售

　　代號為W20和W30的豐田MR2都曾正式進口到國內，在二手車市場甚至可以淘到成色不錯的第三代MR2，其后期保養其實也并不困難，據稱其很多底盤部件與一汽花冠EX共享。

　　以上就是豐田MR2車系歷史的簡單介紹，希望能為想了解它的朋友帶來一些幫助。