拆解上海通用新變速器 提升響應和效率

　　[太平洋汽車網 導購頻道]有趣味的底盤、扎實的車身，這些都是喜歡君威、喜歡通用系用戶所一直掛在嘴邊的，當然你幾乎沒有聽到“喜歡通用的變速器"這種說法,而聽到更多的是通用的變速器匹配不夠順暢，換擋邏輯不清晰這樣的問題。針對這些的問題，通用在2012款君威、君越和邁銳寶上搭載了全新的S6六速自動變速器。具體有什么改進，就讓泛亞的工程師為我們拆解一下。當然，今天的拆解完全屬于機械層面，完全是給那些喜歡搗鼓機械的朋友研究的，不包括電控系統，至于裝在實車上效果如何，還是由我們評測編輯說了算。

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　　關于泛亞汽車技術中心有限公司

　　泛亞汽車技術中心(Pan Asia Technical Automotive Center 簡稱PATAC)是一家由通用汽車和上海汽車工業(集團)總公司雙方共同投資的研發中心。從他們多年的業務來看，本土化改進(零部件的國產化)和本土化研發是最為重要的工作。例如銷量火爆的賽歐，就是本土化研究最成功的結果。而對于其他車型的本土化，也做了大量的工作，是上海通用最為重要的分公司。

　　這次我們進入泛亞也經歷了最為嚴格的保安措施，路上嚴禁各種拍照，隨行人員“沒收”了我們的相機直至到拆解實驗室，并用貼紙貼上我們的相機攝像頭。一路各種重度偽裝的試裝車更加凸顯了泛亞對上海通用的重要性。

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　　我們今天拆解的變速器型號為Hydra-Matic 6T40 (MH8)(以下簡稱6T40)，是在上一代君威變速器的基礎上改進而來。能匹配最大功率/扭矩為134千瓦/240牛米的發動機，變速器最大輸出扭矩375牛米。1-6擋的傳動比分別為:4.58、2.96、1.91、1.45、1.00、0.75，變速器范圍達到6.107。

　　減少能耗 大勢所趨

　　為了減少排放，各大廠商都在動力總成上下功夫，當中最為著名的當然要數這段時間鬧得沸沸揚揚的大眾DSG了。對于傳統的6AT來說，它們提高效率和減少能耗的措施現在普遍采用兩種方法：一種是增加液力變矩器的鎖止時間，而另一種則是減少工作油壓。

　　6T40降低了油泵的工作壓力，這樣自然就能減少能耗，此外還減少了離合器的接觸面積(在自動變速器里，離合器的是最為重要的一環，通過數個離合器對3組行星齒輪進行搭配組合形成不同的傳動比)。由于同時降低了工作油壓和離合器的接觸面積，為了達到相同的工作效果，離合器表面的摩擦系數必然要增加，在提高摩擦系數的同時還要保證耐久性，這樣也就對材料提出了更高的要求。

　　與上一代相比，整個變速器的燃油經濟性大概提高了2%，據廠方的資料介紹，該變速器和SIDI發動機搭配后，最高能夠降低5.7%的油耗。

　　提高換擋速度是關鍵

　　目前通用系的變速器普遍被反映換擋慢，換擋邏輯不人性。針對這一點，6T40做出了相應的改進。首先是采用了VFS變流量電磁閥來控制離合器的工作壓力，減少油液溫度和主油壓波動對換擋質量的影響。

　　于此同時，6T40增加了離合器復位彈簧的剛度，這一點有助于離合器快速復位。據資料顯示，整個換擋時間將會縮短0.5-0.6秒。對于這個數字，或許你也會覺得吃驚，因為對于一款自動變速器變速器來說，這是一個非常可觀的數字。

　　而控制所有這些硬件的電腦則集成在變速器內，采用嵌入式的控制模塊TEHCM，液壓油同時為它提供冷卻。集成在變速器內的這個控制模塊關鍵是能夠屏蔽發動機艙以及底盤附近的電磁型號干擾，提高穩定性。

　　輕量化和緊湊化 前置前驅變速器的發展方向

　　對于自動變速器來說，前置后驅和前置前驅在結構上完全不一樣。相對于縱置發動機的變速器來說，前驅前置的發動機有一個更為重要的需求，那就是緊湊，畢竟空間就那么點。當然還要輕，一是現在流行的輕量化，二是越輕越能改善前驅車的推頭特性。

　　這臺變速器的重量為82千克，在同類變速器中算是比較輕的。為了達到輕量化和結構緊湊，這臺變速器使用了一些獨特的技術，有些并沒有普遍使用，但應該是未來前置前驅發動機的發展方向。

　　單一軸設計 齒形鏈條傳動

　　變速器內只有一根軸，上面串接了所有的齒輪組。通過行星齒變速后的扭矩通過齒形鏈傳遞到差速器。采用齒形鏈傳動已經被大量應用于高端SUV車型中的四驅系統中，例如奔馳的4MATIC和寶馬的xDrive。采用齒形鏈傳動的優點在于可以減少傳動齒輪數量，降低重量的同時可以使變速器結構變得更加緊湊。

　　采用齒形鏈條傳動的造價比傳統齒輪傳動要貴。因為齒形鏈的加工和材料要很高。同時也它固有的缺點，那就是震動。鏈條在傳動的過程中會擺蕩，產生各種噪音。為了解決這一問題，6T40采用緩沖器對鏈條進行限位。

　　高精度斜齒輪和行星齒輪式主減速器

　　為了減少體積，6T40采用行星齒輪式的主減速器。相比傳統差速器，它的結構更小巧。熟悉手動變速器的網友都知道，目前的手動變速器基本使用斜齒輪，斜齒輪在平順性上更優。而早期的自動變速器行星齒輪采用的是直齒，主要是因為對于行星齒輪組來說，加工和裝配難度高。而6T40全部采用高精度斜齒輪。

　　6擋變速器需要3個行星排進行組合，6T40三個行星排組合起來的高度不過比一個手掌高點，非常小巧，如果沒有親自拆解過，你是很難想象就是里面那些小小的齒輪傳遞了那么大的動力。

　　總結：其實每次拆解這些機械，都會給我帶來一些機械的快感，一種男性對機械天生的特有的感覺，同時每次也都能領略到現在機械發展的高超水平。從設計到工藝，6T40所展現出來的的確是一款精妙的機器，從官方的資料上看，綜合性能也有了不少的提升。當然實際裝車效果，還是需要您親自去體驗了。