老驥伏櫪志在千里 雪鐵龍老爺車解析

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道]對(duì)汽車歷史略知一二的朋友一定知道，為人類帶來(lái)汽車的是卡爾·本茨，為世界裝上輪子的是亨利·福特。很少有人會(huì)說(shuō)起雪鐵龍為世界帶來(lái)了什么。很多人都在說(shuō)雪鐵龍的Traction是第一臺(tái)前置前驅(qū)車型，但實(shí)事并非如此。這并不是說(shuō)那些人是胡說(shuō)，事實(shí)上Traction確實(shí)對(duì)前置前驅(qū)車型的發(fā)展起了非常大的作用。

　　首先，Traction采用了有別于當(dāng)時(shí)的一種弧焊硬殼式的車身結(jié)構(gòu)，這種車身結(jié)構(gòu)可以讓車輛重量降低很多。在當(dāng)時(shí)這是非常特別的技術(shù)，不過(guò)現(xiàn)在被廣泛應(yīng)用于絕大多數(shù)轎車車型上。

　　其次Traction的懸掛前輪采用的是獨(dú)立彈簧式的懸掛，使用橫臂扭桿懸掛裝置。而同時(shí)代的很多車型還生活在鋼板彈簧的年代里。

　　在Traction的發(fā)動(dòng)機(jī)艙里搭載的是一臺(tái)2867cc的6活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。出此之外Traction其實(shí)還有多個(gè)版本的發(fā)動(dòng)機(jī)例如排量更小的1.3L、1.5L以及2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　法國(guó)人的浪漫和富有創(chuàng)造性是世人皆知的，在Traction我們其實(shí)很容易看到這點(diǎn)。Traction除了我們面前的這種造型外，還有2門敞篷版本與加長(zhǎng)版本。甚至還擁有一個(gè)掀背式的設(shè)計(jì)版本，到了后期甚至還有帶天窗的版本出現(xiàn)，這一切在當(dāng)時(shí)絕對(duì)是超前數(shù)十年的設(shè)計(jì)。

　　按照今天汽車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看Traction的內(nèi)飾可能會(huì)略顯簡(jiǎn)單了，但是作為上世紀(jì)30年代設(shè)計(jì)生產(chǎn)的車型，我們不能對(duì)他應(yīng)用現(xiàn)代的車輛設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量。我們可以看到Traction的前排沒(méi)有像現(xiàn)代汽車那樣分為兩個(gè)完全獨(dú)立的空間，只是座椅被設(shè)計(jì)成了兩個(gè)單獨(dú)的座椅，前排座椅之間相互打通，這主要是因?yàn)榍安枯^長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙容納了發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器等部件，無(wú)需再占用座艙的空間。

　　Traction的座椅十分的舒適，無(wú)論是面料的選擇還是座墊與靠背的軟硬程度，都讓Traction的座椅舒適度不輸給現(xiàn)代車型。Traction的前后排座椅均采用的是翻毛絨面布質(zhì)面料，這種面料柔軟舒適。座墊與靠背的軟硬程度很像老式布質(zhì)沙發(fā)，非常適合長(zhǎng)途駕駛。

　　在Traction的儀表設(shè)計(jì)上我們見(jiàn)到一個(gè)從未看過(guò)的儀表設(shè)計(jì)，Traction的儀表方方正正的擺在方向盤下面，上面集合了幾乎全部車輛信息。轉(zhuǎn)速表、時(shí)速表、時(shí)鐘和公里數(shù)都集成在上面。

　　Traction在機(jī)械動(dòng)力方面還有一點(diǎn)容易被人忽視，Traction曾經(jīng)計(jì)劃生產(chǎn)配備自動(dòng)變速器的版本，另外Traction曾經(jīng)設(shè)計(jì)過(guò)一款搭載V8引擎的高性能版本車型。我們眼前的這臺(tái)Traction配備的是一個(gè)3進(jìn)擋的手動(dòng)變速器，操作方式是懷擋式的，這種設(shè)計(jì)曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)，在如今還有少部分美國(guó)車仍在使用。

　　真正的關(guān)注細(xì)節(jié)不是僅僅嘴上說(shuō)說(shuō)就可以的，在Traction上我們就看到了雪鐵龍對(duì)于細(xì)節(jié)的關(guān)注，Traction從做工到用料上都體現(xiàn)了關(guān)注細(xì)節(jié)的認(rèn)真，我們從設(shè)置上也看到了雪鐵龍對(duì)細(xì)節(jié)的關(guān)注絕非僅僅是表面功夫。

　　 在那個(gè)年代汽車?yán)锩媸菦](méi)有空調(diào)的，因此如果在炎熱的夏季出行開(kāi)窗是唯一的選擇。但是如果只開(kāi)側(cè)窗的話風(fēng)量不容易控制，進(jìn)風(fēng)的方向也只有側(cè)面，因此Traction的前風(fēng)擋是可以開(kāi)啟的，前風(fēng)擋打開(kāi)的程度并不是很大，這是出于對(duì)安全的考慮，也是考慮到風(fēng)量過(guò)大車內(nèi)人員會(huì)感覺(jué)到不適的原因。

　　通過(guò)上面的介紹相信大家對(duì)Traction已經(jīng)有了一個(gè)初步的了解，盡管我們前文說(shuō)到Traction并非第一臺(tái)前置前驅(qū)車型，但是Traction對(duì)前置前驅(qū)車型的意義在于推廣進(jìn)了這種設(shè)計(jì)。我們看到即便是今天Traction的制作工藝也是很出色的，因此我們說(shuō)雪鐵龍對(duì)于造車的追求完全可以由Traction體現(xiàn)出來(lái)。

　　1931年，40位勇士分乘14輛履帶車，分別從貝魯特和天津向新疆進(jìn)發(fā)，在新疆匯合后再向北京出發(fā)，全程經(jīng)12000公里。這就是汽車史上頗為有名的“東方之旅”，而確保此次行程得以成功實(shí)現(xiàn)的是，14輛最早行駛在中國(guó)大地上的履帶車——雪鐵龍AUTOCHENILLE 1931

　　AUTOCHENILLE 1931是雪鐵龍在C4F和C6F型汽車的基礎(chǔ)上專門為“東方之旅”改裝而成的履帶車。這14輛履帶車全部采用硬鋁板車身和鋼板機(jī)殼，同時(shí)還使用了Kegresse-Hinstin推進(jìn)裝置。

　　“東方之旅”所挑戰(zhàn)的路線十分艱苦車隊(duì)經(jīng)過(guò)阿富汗南部高原時(shí)遭遇了極熱天氣；在穿越喜馬拉雅山的拉奇干山口和布爾齊山口時(shí)，車隊(duì)又經(jīng)受了嚴(yán)寒和雪地的考驗(yàn)。

　　由于半履帶車的出現(xiàn)就是針對(duì)當(dāng)時(shí)輪式車輛的越野性能不足而研發(fā)的，加上AUTOCHENILLE挑戰(zhàn)的道路十分艱險(xiǎn)，因此選擇使用半履帶車是非常明智的選擇。

　　由于主要重量都在車輛的后部，以及后部應(yīng)用了履帶式的行駛機(jī)構(gòu)。所以AUTOCHENILLE的前輪沒(méi)有驅(qū)動(dòng)軸連接，同時(shí)前輪使用的是十分簡(jiǎn)單的彈簧式懸架。

　　“東方之旅”是一次漫長(zhǎng)且艱難的旅程，所以AUTOCHENILLE的儲(chǔ)物能力十分強(qiáng)大，不僅在車身設(shè)計(jì)上預(yù)先留出了一個(gè)非常大的后儲(chǔ)物空間，在車身上也留有了很多的附件掛點(diǎn)，因此AUTOCHENILLE車身上的附件十分繁多。

　　半履帶車輛的出現(xiàn)就像前面所說(shuō)其實(shí)是一種無(wú)奈的選擇，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的技術(shù)限制輪式車輛的越野性能不高，而履帶車的公路行駛性能又差，因此才產(chǎn)生了半履帶車輛。半履帶車輛在20世紀(jì)40年代的第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期達(dá)到了發(fā)展的頂峰，之后由于Jeep這類輪式四驅(qū)車輛的出現(xiàn)，半履帶車漸漸的退出了歷史舞臺(tái)。

　　AUTOCHENILLE作為早期的半履帶車只是根據(jù)卡車為原型進(jìn)行的改裝，因此其發(fā)動(dòng)機(jī)以及底盤都相對(duì)較弱，從內(nèi)飾上我們可以看出AUTOCHENILLE的設(shè)計(jì)還是十分的簡(jiǎn)單。

　　AUTOCHENILLE是為了“東方之旅”而特意進(jìn)行改裝的車輛，因此一切的出發(fā)點(diǎn)都是以探險(xiǎn)旅途為目的。所有不符合實(shí)際應(yīng)用的設(shè)計(jì)都沒(méi)有出現(xiàn)在AUTOCHENILLE的身上。

　　在當(dāng)時(shí)干粉式滅火器還沒(méi)有被廣泛應(yīng)用，不過(guò)出于對(duì)長(zhǎng)途探險(xiǎn)旅途的考慮，AUTOCHENILLE配備兩個(gè)滅火器，從體型上判斷應(yīng)該是一種化學(xué)滅火器。

　　前面我們講到AUTOCHENILLE主要是由后部的履帶部分完成承載工作，這里我們可以清晰的看到AUTOCHENILL的后部采用的是現(xiàn)在在貨車上使用廣泛的摩擦彈簧（鋼板彈簧）式懸掛系統(tǒng)，這種系統(tǒng)通過(guò)將路面反饋的力，通過(guò)鋼板之間的變形、摩擦轉(zhuǎn)化成熱而進(jìn)行減震。這種懸掛的載重能力強(qiáng)非常適合AUTOCHENILLE。

　　通過(guò)觀察AUTOCHENILLE我們了解到雪鐵龍對(duì)不同領(lǐng)域的不斷嘗試，在20世紀(jì)20-30年代是一個(gè)冒險(xiǎn)家的年代，很多想法借助近代科學(xué)的幫助從不可能變成了可能，人們的思想更為開(kāi)放，對(duì)于極限的挑戰(zhàn)一次又一次。雪鐵龍品牌就是在這樣的環(huán)境下慢慢發(fā)展與壯大的，雪鐵龍不僅參與其中同時(shí)也領(lǐng)導(dǎo)了這種追求更好的風(fēng)尚。

　　這里多說(shuō)兩句，對(duì)于一個(gè)企業(yè)利潤(rùn)固然重要，但是一定要有尋求極致的追求。我們熟知的優(yōu)秀品牌各自都有自己非常豐富的歷史，翻看這些歷史其實(shí)就是翻看一個(gè)品牌對(duì)自己造車理念不斷孜孜追求的過(guò)程。對(duì)于我們自主品牌國(guó)人不會(huì)有誰(shuí)真的去反感他們，但是如果他們只是去追求利潤(rùn)而放棄了這些更高層次的想法那么永遠(yuǎn)將遭人唾棄。