都是1.6升 美德日韓主流車系發動機介紹

　　對于汽車而言，發動機的重要性不言而喻。因此大家買車前，不管懂不懂車，都會對發動機表示出不同程度的關心。在國內，最受重視的恐怕是1.6排量，在非嚴格的定義中，它被稱為黃金排量。獲得如此殊榮的結果并不令人意味，首先它是緊湊車中配備最廣泛的動力配備，其次它的油耗經濟型，動力性能都滿家用車型的需求。更為關鍵的是，它目前是享受購置稅減半優惠政策的排量上限。對于很多想購車的朋友們而言，1.6車型的各種發動機單元具體表現如何？它們之間的差別到底是什么？我們下文將為大家做一個簡單介紹。

　　一、美系車型代表－雪佛蘭科魯茲

　　市場熱門度：★★★★★

　　科魯茲搭載的是通用最先進的1.6升 Ecotec DVVT發動機，最大功率和最大扭矩分別達到了了86kw/6000rpm和150Nm/3800rpm，可以為科魯茲提供同級最強的動力表現。值得一提的是，除了配備5速手動變速箱，科魯茲還首次在緊湊型轎車上配備通用汽車最先進的6速手自一體變速箱。這就為這款車帶來更好的操控順暢性和燃油經濟性。

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　　DVVT即進排氣雙連續可變氣門正時技術，是基于VVT發動機技術全面晉級的最具競爭力的新主流，可以說是目前氣門可變正時系統技術中最高級的形式。其原理和VVT類似，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現進排氣的配氣，提高進氣充量，最終提高發動機的扭矩和功率，降低排放。不同的是，VVT的發動機只能對進氣門進行調節，而DVVT發動機可實現對進排氣門同時調節，在急加速時，控制進氣的VVT會提前進氣時間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT會推遲排氣時間，通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控制“呼”和“吸”，當然比僅僅能控制“吸”擁有更高的性能。也正是基于這一技術上的領先地位，搭載DVVT發動機的車型參數表現都是同級中最大的。

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　　實際駕駛中，盡管這款科魯茲Ecotec DVVT發動機排量只有1.6L，但它還是保持了通用一貫低扭夠用的特性，在很低轉速下都不會發抖或熄火，加上發動機阻力矩控制系統（EDC），讓每次收油時不會有頓挫感。

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　　在看看同樣是通用旗下的凱越，其僅僅配備來自澳洲霍頓Twin-Tec的缺乏新意的直列四缸發動機，最大功率只有78KW，最大146N.m。唯一有所改變的是其最大扭矩轉速降到了3600，但和科魯茲相比，差距一目了然。

　　二、德系車型代表－大眾朗逸

　　市場熱門度：★★★★

　　官方說法是朗逸延續自POLO的1.6發動機是依據德國大眾直噴發動機的基礎進行改進而來的。但是，實際上它的發動機是EA111的基礎上改進的1.6升版本，與其1.4升版本是在一個平臺上的產物，只是加大了行程提升氣缸容積，并且在過去的基礎上，改成了鑄鐵氣缸體。需要說明的是，這并不是上海大眾的技術縮水，而是EA111在國外本身就有鑄鐵氣缸的版本，只是不常見罷了。

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　　朗逸采用這款16氣門1.6發動機的主要優勢是每缸4氣門和雙頂置凸輪軸設計。這種技術屬于目前市場上的主流技術，能夠在每缸2氣門的基礎上增大單位時間內的進排氣量，使得發動機在高轉速情況下保持足夠高的進排氣效率，不會出現像每缸2氣門的發動機在高轉速時候的進排氣不順暢，它的整個進排氣很順暢，不管是低轉速還是高轉速，發動機的運轉都很平順，噪音也比較小。

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　　朗逸1.6L發動機77千瓦峰值功率并不是最大的優勢，它在3800轉時輸出高達155牛米的輪端扭矩恐怕在國產自然吸氣發動機上是史無前例的，突破了自然吸氣發動機的最大扭矩值，同時也給朗逸這樣的緊湊車車帶來了較為充沛動力。配合大受好評的MQ系列手動或6速自動變速箱，對于加速的順暢和油耗經濟性有明顯提升。而且朗逸也具有VVT連續可變氣門正時功能，并且采用了正時鏈條設計，省卻了更換正時皮帶的麻煩和開支。

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　　另外大眾還有一款老式8氣門1.6發動機，運用于速騰、新寶來以及奔騰B50車型上。其表現可圈可點，從基礎結構上來看，采用每缸2氣門，單頂置凸輪軸設計。這個結構與目前市場上主流的每缸4氣門，雙頂置凸輪軸技術相比比較落后，進排氣效率比較低，在配氣效率上明顯低于后者。當發動機在高轉速需要較大進氣量，來提高發動機功率的時候無法充分滿足需求。最高功率僅僅是74千瓦，這和新興的1.6升發動機相比，明顯是不足的。