買車趕頭班的代價：質量好壞得自己驗證

　　現在汽車市場上新車型越來越多，消費者可以挑選的余地越來越大，2003年有幾十款新車投入市場，2004年這一數字還將繼續，平均每周就產生一款新車型或者改進車型。 　　某些消費者的心態往往是“吃螃蟹何妨”，爭先購買新車型甚至動用各種關系幫忙，而且仿佛在大街上開著別人不敢買、別人買不到的新車型才能夠滿足自己對汽車的喜愛。 　　這種買車“趕頭班”的做法到底有利還是有弊呢？ 　　2003年之前汽車行業內的一些資深人士往往推薦朋友購買這些“第一批”車型。因為，合資企業進行某款車型生產之初往往不會一下子全部采用合作方式，一方面為了盡快占領市場贏得先機并降低先期投入，一方面為了“投石問路”加強產品在消費者心中的地位，所以這些第一批產品所采用的部件往往國產化率很低，基本上依靠進口件組裝。 　　消費者購買這些“準進口”車雖然當時的價格高一些，市場占有率低一些，維修服務都可能有一些“別扭”，但是“先買先享受”也是一種消費方式，而且進口部件的質量總體略高于國內產品，車輛的組裝工藝也保持著與國產車的優勢，“趕頭班”看似占便宜。 　　但隨著汽車市場競爭激烈，汽車營銷手段也在加強，您“趕頭班”要有如下心理準備： 　　買的是最高價 　　順乎“中國民意”，汽車降價大勢所趨不可阻擋。老車型降價為了鞏固銷量，新車型降價為了擴大銷量，可以說現在市場上沒有一款車不存在“降價”的可能，甚至廣州本田雅閣也不敢保證在福特新蒙迪歐以及可能生產的國產豐田佳美的“脅迫”下，和眾多對手的“圍攻下”由加價變成降價。他會推出又一款新車，借機就把價格又調整一番。消費者為什么現在呼吁廠家新車型價格要“一步到位”？如果一個消費者購買新車不到一年的時間就看到廠家上萬元的降價，現有車輛的間接貶值不說，消費者對品牌的“熱愛”也會大打折扣。可是激烈的競爭和廠家抱有的“先撈一筆”的心態還是有著“根深蒂固”的基礎，廠家都會給自己留下“降價的空間”以備“對手”出其不意。去年一批品牌車分別降了兩三次價，“趕頭班”的會多花幾萬元。 　　質量好壞自己驗證 　　頭一批車質量怎樣，只有聽賣方的，而中國消費者大多愿意聽“自己人”的，而這方面你“趕頭班”就聽不到大眾反饋，你就是試駕者，一旦新車毛病多、費油等也只好聽天由命。 　　不是配置最全的 　　還有另外一種循環可能性更大，高定價吸引一批“虛榮心和追求時尚”的消費者，起碼對得起高額的廣告費用。然后根據競爭對手的情況降低價格或者增加配置，甚至兩者并行給對手打擊。根據不同時期開展“特別優惠”繼續擴大銷量，經過一段時間進行所謂的“升級”，老款車型回饋消費者再度降價，新款車型增加配置提高性價比。多種營銷手段配合使用，最終還是要回歸到“合理價位”。 　　這樣最早購買新車型的消費者可能會覺得心里不平衡，但是廠家的每一步解釋都會給老客戶滿意的答復。例如：消費者最早購買新車型價格為18萬元，4個月后廠家公布隨著國產化率提高價格下調1萬元，那么老客戶可能覺得自己的車進口件多，自然“身價”高一些。1年后廠家宣布推出增加配置的某款，原有的某款回報客戶降價5000元，老客戶已經開了一年的車而且認為國產化率提高以及產量上升原車型降價也可以理解。這樣汽車廠家原有的“被動”局面有所緩和，不僅吸引了新客戶同時穩定了老客戶，對于汽車品牌忠誠度也起到了保護作用。 　　但是有些廠家所謂的“回報”、“特別優惠”、“增加配置”、“老車型降價”、“國產化率提高”到底“水分”有多大？“含金量”有多重？我們不得而知。 　　只要您想明白了，我就是愿意花錢買領先，花錢買風頭，配置少我也認了，那您就心安理得地“趕頭班”，知足者長樂。