下調(diào)車購(gòu)稅治標(biāo)不治本 應(yīng)否取消車購(gòu)稅？

　　轎車市場(chǎng)幾乎是一天一個(gè)價(jià) 　　盡管國(guó)家稅務(wù)總局從去年11月到今年3月短短4個(gè)月內(nèi)已經(jīng)兩次下調(diào)了車輛購(gòu)置稅最低計(jì)稅價(jià)格，卻仍不能跟上車市的降價(jià)速度。 　　降價(jià)成了眼下車市的大勢(shì)所趨。在這樣的市場(chǎng)背景下，有關(guān)業(yè)內(nèi)人士毫不諱言地對(duì)車輛購(gòu)置稅提出了改革的建議。 　　人大代表提議取消車購(gòu)稅 　　買一輛10萬(wàn)元的車，就要交1萬(wàn)元的車輛購(gòu)置稅，全國(guó)人大代表、廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪日前在接受媒體采訪時(shí)稱，他準(zhǔn)備向人大會(huì)議提交一份建議，呼吁國(guó)家調(diào)低車輛購(gòu)置稅率，讓更多的人買得起車。“老百姓都說國(guó)產(chǎn)車定價(jià)高，我說其實(shí)國(guó)內(nèi)的車輛購(gòu)置稅才叫高呢！”正在北京出席全國(guó)人大會(huì)議的曾慶洪提出，車輛購(gòu)置稅到了該好好降一降的時(shí)候了。 　　曾慶洪說，開征車輛購(gòu)置稅，為加快我國(guó)的公路建設(shè)作出過不少貢獻(xiàn)。但現(xiàn)在的形勢(shì)發(fā)生了變化：“我國(guó)目前的高速公路網(wǎng)已處于世界先進(jìn)國(guó)家行列；而且，個(gè)人購(gòu)車取代公車消費(fèi)成為汽車消費(fèi)的主流，以前一般是單位買車交稅，現(xiàn)在大多是個(gè)人買車。更何況，在車輛購(gòu)置稅外，車主每年還要交上一筆不菲的路橋費(fèi)。” 　　“最低計(jì)稅價(jià)”滯后于市場(chǎng)變化 　　為改變這一現(xiàn)狀，國(guó)家稅務(wù)總局曾出臺(tái)了以最低計(jì)稅價(jià)格來征收車輛購(gòu)置稅，例如，一輛車的市場(chǎng)價(jià)為10萬(wàn)元，稅務(wù)部門最低計(jì)稅價(jià)為8萬(wàn)元，如果按前者來算，買者要納稅1萬(wàn)元，而后者則要8000元，相比之下購(gòu)車者則省了2000元。這本是好事，問題是時(shí)下的車價(jià)幾乎一天一個(gè)價(jià)，價(jià)格更是一截一截往下“砍”。因此，就出現(xiàn)了購(gòu)車者繳納的車輛購(gòu)置稅率反大于10％。南京的王先生便是一例。 　　轎車大規(guī)模降價(jià)時(shí)，王先生決定購(gòu)買一款降價(jià)的索納塔2.0手動(dòng)舒適型轎車，當(dāng)他近日辦好相關(guān)手續(xù)準(zhǔn)備付款時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)需交付的“車輛購(gòu)置稅”并沒有隨著車價(jià)降下來。自己因此多交1000元。 　　王先生向車輛購(gòu)置稅征集管理處咨詢后才得知：此數(shù)額是按照索納塔2.0手動(dòng)舒適型降價(jià)前的價(jià)格(19.8萬(wàn)元)法定稅率(10％)收取的，而自己則是以降價(jià)后價(jià)格(18.8萬(wàn)元)來估算的。即：18.8萬(wàn)元(計(jì)稅價(jià)格)×10％(稅率)＝18800元(購(gòu)置稅)。想不到車輛購(gòu)置稅征集管理處卻按降價(jià)前的19.8萬(wàn)元收取購(gòu)置稅，即19800元。車價(jià)降了，購(gòu)置稅卻按原價(jià)收。 　　車輛購(gòu)置稅征集管理處工作人員解釋說，這一稅收標(biāo)準(zhǔn)是按國(guó)家稅務(wù)總局剛剛調(diào)整過的最低計(jì)稅價(jià)格來執(zhí)行的，最新的最低計(jì)稅價(jià)格是從3月1號(hào)開始實(shí)施，在3月1號(hào)以后調(diào)價(jià)的車輛購(gòu)置稅不在調(diào)整之列。王先生對(duì)此不太理解。 　　專家建議分級(jí)收取車購(gòu)稅 　　江蘇省汽車工程學(xué)會(huì)的張秘書長(zhǎng)說，我們國(guó)家在上世紀(jì)八十年代開始征收汽車購(gòu)置稅，購(gòu)車者主要以單位為主。為了限制公款購(gòu)車，國(guó)家決定征收汽車購(gòu)置稅。“現(xiàn)在購(gòu)車主體已經(jīng)從單位變成了個(gè)人，還按原來的政策執(zhí)行就不合理了，這項(xiàng)政策早就應(yīng)該修改了。”他比較贊同劃分等級(jí)收費(fèi)的做法。 　　據(jù)他介紹，國(guó)外在這方面大都是采取級(jí)別收費(fèi)的辦法。一般把汽車劃分為營(yíng)運(yùn)和自用兩種。營(yíng)運(yùn)車輛因?yàn)橐�繳納營(yíng)運(yùn)稅收，所以消費(fèi)稅比自用車輛要低。另外，還有按發(fā)動(dòng)機(jī)馬力、汽車重量、尾氣排量等為標(biāo)準(zhǔn)劃分等級(jí)進(jìn)行收費(fèi)的。 　　人大代表曾慶洪建議實(shí)行車輛購(gòu)置附加稅分等級(jí)征收的管理方法，即不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車采取不同的購(gòu)置附加稅率：排量1.6L(含)以下，稅率為0％；1.6L以上至3.0L(含)，稅率為3％；3.0L以上，稅率為5％。“經(jīng)調(diào)查，購(gòu)買汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.6升(含)以下家庭級(jí)產(chǎn)品的消費(fèi)者，其家庭收入并不豐厚，購(gòu)車的主要目的只是代步。對(duì)這部分車主，應(yīng)以免征購(gòu)置稅為宜。此外，我國(guó)是能源消耗和能源進(jìn)口大國(guó)，此舉有利鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買低排量的汽車，節(jié)省能源。” 附：國(guó)家稅務(wù)總局3月1日調(diào)整的最新部分車型最低計(jì)稅價(jià)與市場(chǎng)價(jià)之比較