降價驗證消費者心理 我到底該何時買車？

　　“買漲不買跌”心理，再次在近日不斷跌價的車市中得到驗證。繼南北大眾“聯手”降價的消息后，幾乎鮮有人表示會立即采取買車行動，相反他們不約而同地都在問：降到底了嗎？真沒有別的什么可以降了嗎？ 　　 　　車價還有多少降價空間？ 　　“消費環境和庫存才是真正左右廠家決定的關鍵。”南京一家經銷商老總這樣分析，如果國家經濟軟著陸成功，制定新的經濟政策利于汽車銷售的話，大眾可能再通過大幅降價刺激市場，但若經濟仍然緊縮，則繼續降價的可能性不大，同樣，參照大眾降幅標準的其他品牌，降幅也不會太大。 　　他告訴筆者，像大眾此番的降幅僅能被稱為“小幅試水”，而非“大幅跳水”，估計廠家的出發點不是為了刺激市場，而是期望維持現有的市場份額，一定程度上影響別人的銷售。“如果像上海通用那樣降上三四萬，現在的經濟消費環境下，相信也不會迅速擴大市場份額。”他認為受經濟軟著陸的影響，現在很多公司大宗購車計劃均已停掉，再加上汽車消費信貸的全面緊縮，個人購車也受到很嚴重影響。 　　“一汽大眾今年不可能再降了！”南京蘇舜華德一汽大眾經銷商則告訴筆者，現在一汽大眾正在把產量調低，所以經銷商的銷售任務也跟著減輕了，就寶來而言，他們初步估算今年可能會少六七十臺。也就是說，根本不需要再降價拉動銷售。 　　汽配價格緣何巋然不動？ 　　當降價早就成為車市最強勁的聲音時，記者卻意外地獲悉，在整車價格一路走低的同時，汽車配件價格卻少有變化——許多買車人感慨：如今是買得起車養不起車！而這也正在成為消費者“遲遲不出手”的原因之一。 　　東南汽車廠售后部的一位經理分析，從理論上說，隨著汽車國產化率越來越高，配件價格的成本肯定會越來越低，而且近年來各個汽車廠商都在擴大產能，規模隨之增大，制造成本則相應降低，兩方面均表明，配件存在降價的空間。那為何配件價格仍然巋然不動呢？有知情人士透露，其實不少4S店的售車利潤和售后利潤比已達5�L5，不排除他們會出于堤內損失堤外補的考慮，通過提高售后、維修利潤來增加自己的總體利潤。不過，他還是相信配件價格會逐漸下跌，畢竟買車是一時，用車卻是幾年、幾十年，用戶只有在用車過程中才能真正積累起對品牌的認知度和忠誠度。 　　車購稅滯后何時調整？ 　　車輛購置稅還可以再少點嗎？有消費者詢問，既然從去年11月到今年3月，車購稅的最低計稅價格已兩度下調，那是否意味著很快還可能再調整？據悉，車輛收取購置附加稅的前身是車輛購置附加費，2001年開始實施，它的計算公式為不含增值稅車價/1.17×10％，即10％的稅率是死的，但最低計稅價卻隨著市場調整。對于最低計稅價滯后于市場價的這一矛盾，記者了解到，有關部門已開始研討解決，極有可能今后車購稅變成一兩個月就調整一次，以和車市處于同一水平。 　　還有哪些車型沒降？ 　　和上個月上海通用大幅降價，市場卻仍保持著表面的平靜截然不同，南北大眾剛剛宣布降價，市場即有了反應——老競爭對手東風雪鐵龍公司迅速跟進，宣布其旗下的愛麗舍降價后最低售價為10.48萬元，而主力車型愛麗舍16V淺內飾豪華版最新售價才11.78萬元。這已是愛麗舍自4月8日降價1萬元后的又一次調整價格。 　　截至今日，只有廣州本田飛度、國產寶馬、長安福特蒙迪歐、一汽轎車馬自達6、豐田花冠、現代伊蘭特等車，從上市起一直沒有降過價。