中美同步車型對比 國內價格明顯偏高

　　汽車市場降價大潮洶涌，到底哪款車最經得起市場風云的考驗？一位經銷商表述了如下的觀點：受到研發能力、生產規模、企業體制、生產自動化程度等因素的制約，在若干年內，國內合資廠家生產的某些產品的成本很難顯著低于國外同品質車型；因此，那些目前最接近“國際化價格”的國產車型，也是單車利潤最少，在未來很長時間內降價空間最小，保值率也相應最高的車型。

　　在目前的消費氛圍下，“降價”堪稱“眾望所歸”，但實際上國內主流合資廠商的每一次官方降價幾乎都伴隨著零部件采購的變動。日本某家知名汽車零部件企業的一位中方人士曾向記者透露，近年來國內某大型汽車廠家對其零部件產品的壓價幅度高達20％左右，而零部件企業為維持正常利潤空間只能將降價壓力轉移到零部件原料及生產工藝的“調整”上，而這種調整消費者從車輛外觀上根本看不出來，甚至在使用一兩年內也很難覺察，只有在使用三五年后或發生意外事故時，零部件品質下降帶來的問題才會逐漸暴露出來。今年初04款富康的真空管集體“泄氣”正是這種隱患的一次提前發作；而時至今日，京城眾多高爾夫的欲購車者仍在苦苦尋覓已積壓半年有余的03款高爾夫，也正反映了消費者對原裝進口零部件品質的認同。

　　而所謂的“國際化價格”由于各國計稅方式的差異也存在很大差異。在美國，車輛稅費的計征在各州也有所不同，最少的不征，最高的不超過車價的6%；歐盟各國稅率參差不齊，平均在車價的20％以上。而在我國，汽車出廠以前，廠商須繳17%的增值稅，5%的消費稅，2.5%的消費附加稅，合計稅率24.5%；而進口零部件還要繳納一定稅費。即使產品的成本與利潤構成完全相同，國產汽車產品的出廠價也要比美國同類產品高出20％以上。同時消費水平也是影響對比的因素。

　　記者選取了在國內近年投產的“同步車型”或“準同步車型”的國內售價，和北美汽車報價進行對比。一般而言，一款產品的國內售價/北美售價接近1.2或已低于1.2，在品質不發生下降的前提下，該車型在國內市場的降價空間已經非常有限。

　　寶來1.8TMT

　　國內指導價格：195900元
　　
　　北美指導價格：20940美元＝171917元人民幣

　　中美價格比：1.140

　　寶來在北美沿用了捷達(Jetta)的名稱，動力性能和駕駛感受使寶來深受北美購車者的歡迎；但是對于國內消費者而言，后排空間寬敞的商務車還是更有市場。

　　寶來已在國內市場搏殺三年，國產化率高于高爾夫，1.8TMT頂級車型的配置比美國版略低。雖然不少國內消費者一直在抱怨寶來價格太高，但是如果考慮經銷商讓利的因素，寶來的價格已基本與國際接軌。

　　高爾夫2.0MT

　　國內指導價格：160000元

　　北美指導價格：15780

　　美元＝129554元人民幣

　　中美價格比：1.235

　　高爾夫A5在2003年秋天已在歐洲上市，但目前北美市場的主流車型仍是和一汽高爾夫完全相同的高爾夫A4.國內不少消費者對高爾夫近似于大號“夏利”的外形頗有微辭，但與美國市場相比，國產高爾夫的價格并不算高，而其中國產化率最低的高爾夫2.0車型最值得推薦。

　　大眾旗下高爾夫、寶來、POLO等品牌車型的配件價格有些貴得離譜，隨著國產化率的提升，全線降低配件價格是大眾提升市場競爭力的當務之急。

　　帕薩特1.8TMT

　　國內指導價格：229900元

　　北美指導價格：21780美元＝178814元人民幣

　　中美價格比：1.286帕薩特在國產商務車型中的“保值性”名列前茅，上海大眾引進時將帕薩特B5的軸距增加了10厘米，提升了后排乘坐舒適性的同時，對整車操控性能也帶來了一定負面影響。

　　奧迪A41.8TMT

　　國內指導價格：353500元

　　北美指導價格：25550美元＝209765元人民幣

　　中美價格比：1.685

　　雖然真正愛車的人多對奧迪A4的優異操控表現贊不絕口，雖然奧迪A4進口化率很高也是公認的事實，但是和美國的價格相比，奧迪A4在國內的售價確實不低。

　　一汽大眾5月中的降價恰好漏過了奧迪全系車型。

　　目前奧迪A4在上海、廣州等地經銷商處都有萬元以上的讓利，而奧迪公司的苦惱或許在于，萬八千元的降幅對于奧迪待購者可能不存在任何吸引力。

　　寶馬325i

　　國內指導價格：473850元

　　北美指導價格：28100

　　美元＝230701元人民幣

　　中美價格比：2.054

　　雖然華晨寶馬首席執行官普萊斯勒先生反復強調寶馬品質全球統一，但比北美地區高出2倍以上的售價無疑還是高了。

　　雅閣2.4AT

　　國內指導價格：259800元


　　北美指導價格：22500

　　美元＝184725元人民幣

　　中美價格比：1.406

　　美產雅閣只有2.4L和3.0L兩種規格，2.4L雅閣的入門級車型售價僅為16700美元，和花冠相差無幾，但配置也低得可憐；配置水平和廣本雅閣2.4相近的一款車型價格為22500美元，與國產雅閣相比還是便宜了不少。

　　廣本雅閣昔日曾被消費者公認為B級車性價比的標桿，隨著產能的大幅提升，廣州本田有必要采取適當“措施”以維持雅閣的“標桿”地位。

　　本田C-RV

　　國內指導價格：239800元

　　北美指導價格：20200

　　美元＝165842元人民幣

　　中美價格比：1.446

　　美產C－RV全部裝備2.4L發動機，東風本田C－RV發動機僅為2.0L.考慮到投產前期產量較小和進口化率較高等因素的影響，東風本田C－RV定價并不出人意料。

　　M62.3技術型

　　國內指導價格：239800元

　　北美指導價格：18895

　　美元＝155128元人民幣

　　中美價格比：1.546

　　M62.3為手動擋車型，自動擋車型應該再高10％左右。M6技術上的國際同步性幾乎無可挑剔，但價格應該還有調整余地。目前亞運村車市的M62.3豪華型已低于指導價格1.5萬元，M6的性價比有望進一步優化。

　　伊蘭特1.8MT

　　國內指導價格：156000元

　　北美指導價格：13299

　　美元＝109185元人民幣

　　中美價格比：1.429

　　美國銷售的伊蘭特為2.0L排量，前隔柵為橫列式，外形不如北京現代伊蘭特縱列那般富于動感。和索納塔相似，伊蘭特的保修同樣未能實現“國際化接軌”，但北京現代生產線自動化程度較高，零配件供應商也多數為韓國現代汽車的傳統供應商，國內外品質差別不大，伊蘭特整體性價比位居中游。

　　索納塔2.7V6AT

　　國內指導價格：249800元

　　北美指導價格：19799

　　美元＝162550元人民幣

　　中美價格比：1.537

　　北美生產的索納塔只有2.4L和2.7L車型，北京現代索納塔V6旗艦型和國內同檔車型比較性價比尚可，但和美國的價格相比還是不低，更別忘了索納塔在美國實行5年6萬英里(約合10萬公里)保修。相對而言索納塔2.0車型價格更為合理。